Fundada en 1995, integra a empresas de todos los tamaños y sectores de actividad del Campo de Gibraltar.
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El 'acuerdo por el empleo' contempla lograr un acuerdo bipartito para reactivar la negociación colectiva
Expresa "firmeza" en la reclamación al Gobierno central en aspectos como "una financiación suficiente para las acciones de formación"
EUROPA PRESS. 20.03.2013
EUROPA PRESS. 20.03.2013
Los proveedores buscan respuestas a sus dudas sobre el plan de pago
La Cámara de Comercio acoge una charla a cargo de Nicolás Muela, de Garrigues Abogados, en la que se desgranan los entresijos para cobrar o reclamar las deudas
CARMEN GONZÁLEZ / ALGECIRAS | ACTUALIZADO 18.04.2012 - 09:28
Nicolás Muela, del departamento de Derecho Público de Garrigues Abogados, trasladó ayer a las empresas proveedoras dos mensajes principales respecto al plan de pago por parte del Gobierno central. El primero, relativo a la importancia de que las empresas sean "absolutamente diligentes" a la hora de comprobar si sus deudas han sido o no incluidas en la relación de créditos, que debe remitir cada entidad local al Ministerio de Hacienda y si no han sido reconocidas que soliciten la certificación individual. También deben ser conscientes, dijo, de que la Administración tiene un plazo de 15 días para responder y si no lo hace, "el silencio se entiende estimada su solicitud".
En una charla informativa organizada por dicho despacho en colaboración con la Cámara de Comercio, Muela se refirió en segundo lugar al mecanismo de cobro de las facturas por parte de las empresas. "Tienen que ser conscientes de que no van a cobrar las facturas del Ayuntamiento sino de las entidades de crédito o del fondo que ha constituido el Ministerio para ello". En este sentido, resaltó que el hecho de que sean las entidades financieras las que paguen es un buena noticia "pues va a suponer una mayor agilidad a la hora de realizar esos pagos".Nicolás Muela quiso dejar claro que esto es "una inyección financiera para hacer frente a las deudas de los ayuntamientos con sus proveedores, pero a cambio de una serie de contrapartidas por parte del Ayuntamiento". Es decir, Hacienda inyecta este capital con el compromiso municipal de llevar acabo una operación de endeudamiento a largo plazo además de tener que presentar un plan de ajuste, que debe aprobar el Ministerio y en el que cabrían medidas relativas a personal o subidas de tasas. "Esta claro que los ayuntamientos se tienen que apretar el cinturón a costa del gasto público".Muela también destacó que "la exigencia de ese plan de ajuste es tal que la garantía del mismo en la participación que tienen los ayuntamientos en determinados ingresos tributarios del Estado". Es decir, que si ese plan de ajuste no es aprobado, "se detraerán las cantidades oportunas para hacer frente al pago a los proveedores de esos ingresos", añadió, destacando que "es una de las vías fundamentales de financiación que tienen l os ayuntamientos".Muela también recordó que la Junta de Andalucía ya ha acordado adherirse también al mecanismo de financiación para deudas de esta administración.Por parte de la Cámara de Comercio, el responsable del área de Desarrollo Empresarial, David Jurado, destacó el gran interés suscitado por las empresas respecto a la charla de ayer. También añadió que se les había aportado por parte de la Cámara mucha información desde que se dio a conocer el decreto aprobado por el Gobierno lo cual había evitado muchas llamadas, si bien sí se han recibido consultas puntuales.Los proveedores tienen de plazo hasta el 20 de abril para comunicar en papel su voluntad de acudir al procedimiento y hasta el 22 para hacerlo por vía telemática. En cualquier caso, los ayuntamientos pueden emitir una última remesa de facturas hasta el 8 de mayo.
EUROPASUR
Los agentes sociales y económicos, en contra de la estrategia de Ferrmed
Firman un manifiesto en el que piden al 'lobby' empresarial a favor del Corredor Mediterráneo que corrija sus publicaciones que obvian el eje 16, que ya es prioritario
REDACCIÓN / ALGECIRAS | ACTUALIZADO 15.03.2011 - 10:00
Los agentes económicos y sociales del Campo de Gibraltar suscribieron ayer un nuevo manifiesto para dejar clara la "prioridad absoluta" de Algeciras y el Campo de Gibraltar sobre el Eje 16, proyecto que ya es prioritario en la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), y para pedir allobby institucional y empresarial que lleva años luchando por el Corredor Mediterráneo, Ferrmed, que corrija en sus publicaciones las citas contrarias a la inclusión del Corredor Central en red básica europea.
La Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar, la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, la Universidad de Cádiz, la Asociación de Grandes Industrias, Comport, la Federación de Empresarios del Campo de Gibraltar, CCOO y UGT se mostraron "absolutamente en contra de la estrategia seguida por Ferrmed", que basa sus publicaciones para defender la inclusión del Corredor Mediterráneo en la red básica europea en la "ocultación y alteración" de los datos relativos al Corredor Central, "ya que su estrategia perjudica claramente los intereses y las prioridades del Campo de Gibraltar".
Los agentes económicos y sociales temen que la inclusión de uno de los dos proyectos en la red básica termine impidiendo la inclusión del otro, dada la intención de la comisión de reducir el número de proyectos que integrarán la red básica. "No todos los proyectos prioritarios actuales quedarán incluidos en la red básica", declaró el director en funciones de la TEN-T, Jean-Eric Paquet, ante la Asamblea General de la Organización de Puertos Europeos. Los Corredores Central y Mediterráneo dan servicio a la misma franja geográfica, por la que discurren en paralelo. De ahí pensar que uno de los dos sea el que finalmente consiga formar parte de la red básica.
"La única conexión ferroviaria viable a corto y medio plazo para las mercancías con origen o destino en la Bahía de Algeciras es el Corredor Central Sines/Algeciras-Madrid-París", insistieron los agentes sociales y económicos de la comarca en un manifiesto, en el que piden al Ministerio de Fomento que complete cuanto antes las obras de mejora del tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla hasta su total electrificación; a las administraciones y representantes políticos sociales que respalden la prioridad absoluta del Corredor Central y su inclusión en la red básica de la TEN-T y que eviten, al referirse a otras alternativas, inducir a confusión sobre cuáles pudieran ser las prioridades del Campo de Gibraltar. Por otro lado, a las administraciones y políticos regionales, nacionales y comunitarios que cada vez que defiendan la inclusión del Corredor Mediterráneo en la red básica, defiendan con igual énfasis la inclusión del Corredor Central.
El ministro de Fomento, José Blanco, presentará el miércoles en Barcelona el estudio del Corredor Mediterráneo.
NOTICIA DE INTERES
Blanco anuncia que el tren de las industrias se licitará en septiembreEl ministro de Fomento destaca en Madrid que se trata del proyecto más avanzado y preparado de los ocho que integran el Plan Extraordinario de Infraestructuras A. Muñoz / Algeciras
Actualizado 10.09.2010 - 01:00
El ministro de Fomento, José Blanco, durante su intervención en el Nueva Economía Forum.
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer durante una conferencia en Madrid en la sede de Nueva Economía Forum que el proyecto del Acceso ferroviario al puerto de Algeciras-Campamento saldrá a licitación antes de que termine el mes de septiembre. A preguntas de los periodistas, Blanco explicó que se trata del proyecto que está más avanzado y preparado para su licitación, dentro de los ocho que están incluidos en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). El presidente de la Comisión de Fomento, Salvador de la Encina, también presente en dicho foro, recordó que se trata de un proyecto con un presupuesto base de licitación de 30 millones, que servirán para rehabilitar la línea ferroviaria en desuso surgida tras el cierre de la Verja de Gibraltar. Si los plazos se cumplen según lo previsto, el diputado socialista aventuró que el llamado tren de las industrias podría estar adjudicado a una empresa o unión de empresas antes de final de año. Durante su intervención, Blanco garantizó la colaboración de las entidades financieras y las constructoras en su financiación. En virtud de lo fijado en el Plan, presentado en abril, bancos y cajas comerciales y las constructoras deberán respaldar hasta un 20% de la financiación del plan, mientras que el Instituto de Crédito Oficial (ICO) cubrirá hasta un 30% y el Banco Europeo de Inversiones (BEI), el 50% restante. Por otro lado, De la Encina anunció que la reunión solicitada entre el presidente de la Asociación de las Grandes Industrias del Campo de Gibraltar, Miguel Ángel Calderón, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Morón, y el director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos Juárez, para conocer el proyecto será finalmente en Algeciras a finales de septiembre.
El ministro de Fomento, José Blanco, durante su intervención en el Nueva Economía Forum.
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer durante una conferencia en Madrid en la sede de Nueva Economía Forum que el proyecto del Acceso ferroviario al puerto de Algeciras-Campamento saldrá a licitación antes de que termine el mes de septiembre. A preguntas de los periodistas, Blanco explicó que se trata del proyecto que está más avanzado y preparado para su licitación, dentro de los ocho que están incluidos en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). El presidente de la Comisión de Fomento, Salvador de la Encina, también presente en dicho foro, recordó que se trata de un proyecto con un presupuesto base de licitación de 30 millones, que servirán para rehabilitar la línea ferroviaria en desuso surgida tras el cierre de la Verja de Gibraltar. Si los plazos se cumplen según lo previsto, el diputado socialista aventuró que el llamado tren de las industrias podría estar adjudicado a una empresa o unión de empresas antes de final de año. Durante su intervención, Blanco garantizó la colaboración de las entidades financieras y las constructoras en su financiación. En virtud de lo fijado en el Plan, presentado en abril, bancos y cajas comerciales y las constructoras deberán respaldar hasta un 20% de la financiación del plan, mientras que el Instituto de Crédito Oficial (ICO) cubrirá hasta un 30% y el Banco Europeo de Inversiones (BEI), el 50% restante. Por otro lado, De la Encina anunció que la reunión solicitada entre el presidente de la Asociación de las Grandes Industrias del Campo de Gibraltar, Miguel Ángel Calderón, el presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Morón, y el director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos Juárez, para conocer el proyecto será finalmente en Algeciras a finales de septiembre.
PRENSA
Los transitarios temen que el control de los pesqueros termine con la importación
Las asociaciones de empresarios comienzan a movilizarse contra un nuevo sistema que pretende erradicar la pesca ilegal pero ralentiza la entrada de los barcos a puerto con procesos que exigen demasiado tiempo
A. Muñoz / Algeciras Actualizado 10.01.2010 - 01:00
Un transportista entrega una muestra de pescado congelado en el PIF de Algeciras para su inspección.
0 votosLos empresarios del Campo de Gibraltar temen que la nueva Orden Ministerial por la que se han designado los puertos donde estará permitido el desembarco y transbordo de productos pesqueros termine con la importación. Así lo confirmó a este diario el presidente de la Asociación de Transitarios Expedidores Internacionales y Asimilados del Campo de Gibraltar (Ateia), Rosendo Arias, que ya está inmerso en reuniones con los colectivos afectados para establecer una postura y emprender las acciones que sean necesarias para hacer oír su opinión.
La razón, la ralentización de los tiempos. Arias contó que, según el nuevo proceso, deberán enviar un fax a Madrid por cada producto que quieran hacer llegar a la península y esperar la respuesta de la Secretaría General del Mar para poder entrar a puerto. "No es un sistema ágil. Esto podrá terminar con la importación", declaró.
El pasado 11 de diciembre, se publicaba en el BOE la resolución de la Dirección General de Recursos Pesqueros con medidas con las que se pretende prevenir y erradicar la pesca ilegal. Los puertos autorizados entonces para poder ofrecer servicios a barcos pesqueros procedentes de terceros países son Bilbao, Santander, Gijón, A Coruña, Ribeira, A Pobra do Caramiñal, Vilagarcía de Arousa, Marín, Vigo, Cartagena, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Palma de Mallorca, Huelva, Málaga, Almería, Cádiz y Algeciras. Todos ellos elegidos por las operaciones de trasbordo realizadas durante los últimos tres años.
Así, el capitán de cada uno de los barcos que pretendan entrar a los puertos señalados deberá cumplimentar en español un formulario de notificación previa que se enviará a la Secretaría General del Mar, con copia del mismo a la Dependencia del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino de la provincia donde se encuentre ubicado el puerto al que se desea acceder con una antelación mínima de tres días hábiles antes de la hora estimada de llegada al puerto. Si se trata de productos frescos, la antelación mínima será de cuatro horas.
El acceso al puerto requerirá la autorización de la Secretaría General del Mar y no podrán iniciarse las operaciones de desembarque o trasbordo hasta haber obtenido la autorización. Los transitarios estiman que estos trámites podrían llevar a ralentizar demasiado unas operaciones que precisan agilidad por tratarse de productos frescos en la mayoría de los casos y por tener fechas de llegada marcadas por los clientes, que quieren su mercancía cuanto antes.
Sin embargo, todo tiene una finalidad. Con ello el Gobierno pretende prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada que atañen a la actividad en los puertos comunitarios, ya que se trata de una transposición de una normativa de la Comisión Europea.
En los últimos días, las asociaciones de transitarios del país están manteniendo diversas reuniones sobre una nueva realidad que comenzó a aplicarse a partir del 1 de enero y que está haciendo movilizarse a los empresarios afectados. "Con el nuevo sistema podemos tardar días en poder dar entrada a puerto a la mercancía. Si se manda el fax a Madrid y no se contesta de manera ágil, ¿qué hacemos?", declaró Rosendo Arias.
Además del control de la entrada de los barcos, los pesqueros deberán acreditar un certificado de captura que garantice la trazabilidad del producto y que deberá ser validado por el Estado de la bandera del buque pesquero que haya realizado las capturas. Todo ello para garantizar un comercio legal que, al final, hará que lleguen los productos con las mejores garantías sanitarias y sostenibles al consumidor final.
A. Muñoz / Algeciras Actualizado 10.01.2010 - 01:00
Un transportista entrega una muestra de pescado congelado en el PIF de Algeciras para su inspección.
0 votosLos empresarios del Campo de Gibraltar temen que la nueva Orden Ministerial por la que se han designado los puertos donde estará permitido el desembarco y transbordo de productos pesqueros termine con la importación. Así lo confirmó a este diario el presidente de la Asociación de Transitarios Expedidores Internacionales y Asimilados del Campo de Gibraltar (Ateia), Rosendo Arias, que ya está inmerso en reuniones con los colectivos afectados para establecer una postura y emprender las acciones que sean necesarias para hacer oír su opinión.
La razón, la ralentización de los tiempos. Arias contó que, según el nuevo proceso, deberán enviar un fax a Madrid por cada producto que quieran hacer llegar a la península y esperar la respuesta de la Secretaría General del Mar para poder entrar a puerto. "No es un sistema ágil. Esto podrá terminar con la importación", declaró.
El pasado 11 de diciembre, se publicaba en el BOE la resolución de la Dirección General de Recursos Pesqueros con medidas con las que se pretende prevenir y erradicar la pesca ilegal. Los puertos autorizados entonces para poder ofrecer servicios a barcos pesqueros procedentes de terceros países son Bilbao, Santander, Gijón, A Coruña, Ribeira, A Pobra do Caramiñal, Vilagarcía de Arousa, Marín, Vigo, Cartagena, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Palma de Mallorca, Huelva, Málaga, Almería, Cádiz y Algeciras. Todos ellos elegidos por las operaciones de trasbordo realizadas durante los últimos tres años.
Así, el capitán de cada uno de los barcos que pretendan entrar a los puertos señalados deberá cumplimentar en español un formulario de notificación previa que se enviará a la Secretaría General del Mar, con copia del mismo a la Dependencia del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino de la provincia donde se encuentre ubicado el puerto al que se desea acceder con una antelación mínima de tres días hábiles antes de la hora estimada de llegada al puerto. Si se trata de productos frescos, la antelación mínima será de cuatro horas.
El acceso al puerto requerirá la autorización de la Secretaría General del Mar y no podrán iniciarse las operaciones de desembarque o trasbordo hasta haber obtenido la autorización. Los transitarios estiman que estos trámites podrían llevar a ralentizar demasiado unas operaciones que precisan agilidad por tratarse de productos frescos en la mayoría de los casos y por tener fechas de llegada marcadas por los clientes, que quieren su mercancía cuanto antes.
Sin embargo, todo tiene una finalidad. Con ello el Gobierno pretende prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada que atañen a la actividad en los puertos comunitarios, ya que se trata de una transposición de una normativa de la Comisión Europea.
En los últimos días, las asociaciones de transitarios del país están manteniendo diversas reuniones sobre una nueva realidad que comenzó a aplicarse a partir del 1 de enero y que está haciendo movilizarse a los empresarios afectados. "Con el nuevo sistema podemos tardar días en poder dar entrada a puerto a la mercancía. Si se manda el fax a Madrid y no se contesta de manera ágil, ¿qué hacemos?", declaró Rosendo Arias.
Además del control de la entrada de los barcos, los pesqueros deberán acreditar un certificado de captura que garantice la trazabilidad del producto y que deberá ser validado por el Estado de la bandera del buque pesquero que haya realizado las capturas. Todo ello para garantizar un comercio legal que, al final, hará que lleguen los productos con las mejores garantías sanitarias y sostenibles al consumidor final.
NOTICIA DE INTERES
Renault plantea utilizar los puertos de Sevilla y Algeciras como plataforma logística
El presidente de la firma francesa en España asegura querer emplear ambos puntos para diversificar sus exportaciones a México, India y Marruecos.
El presidente de la firma francesa en España asegura querer emplear ambos puntos para diversificar sus exportaciones a México, India y Marruecos.
EP, sevilla Actualizado 03.12.2009 - 17:11
Renault comercializará coches eléctricos producidos en España en el segundo semestre de 2011
Las cajas de cambio de Renault "en todo el mundo", el salvavidas de San Jerónimo
El presidente director general de Renault España, Jean Pierre Laurent, mostró este jueves su deseo de poder utilizar los puertos andaluces de Algeciras y Sevilla para diversificar sus exportaciones hacia México, India y Marruecos, ya que "el futuro pasa por ser capaces de exportar a nuevos países y nuevos modelos fabricados en el mundo entero". En declaraciones a los periodistas junto al consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Martín Soler, que visitó la factoría de Renault, en San Jerónimo (Sevilla), Laurent destacó que los dos puertos cuentan con "una potencia importante" de cara a Tánger, y también hacia India y México, por lo que garantizó que "seguro que saldrá de uno de los dos", ya que indicó que están viendo "ofertas y precios". En este sentido, Soler anunció que Junta y Renault firmarán un convenio "en la primera o segunda" semana de enero que entre sus puntos destaca la colaboración para hacer posible que "la salida de los puertos andaluces permita incrementar la producción de Renault y diversificar la exportación hacia otros países de América Latina, Central, India y el norte de Marruecos". "Nos interesa que Andalucía sea una plataforma logística que preste servicios competitivos para la exportación e internacionalización de las empresas", subrayó, a lo que añadió que para esto Andalucía debe dotarse de herramientas, "autopistas mixtas –ferroviaria y marítima– que permitirá a través de los puertos andaluces exportar a precios competitivos, que es un factor que garantiza el mantenimiento de la actividad económica". En este sentido, Soler destacó que la Administración andaluza quiere que "los puertos de Algeciras y Sevilla exporten el conjunto de la producción de Renault en España e incluso la producción de la factoría de Portugal para Tanger y tambien hacia países de mayor crecimiento económico, con mercados potentes". "Lo hacemos desde aquí o se hará desde Rumanía y Turquía, lo que hay que hacer es crear la condiciones de infraestructuras de transportes adecuadas", para lo que está colaborando, según explicó, con la Consejería de Obras Públicas y Transportes y con los puertos para "facilitar todo el transporte que permita esta estrategia".
Renault comercializará coches eléctricos producidos en España en el segundo semestre de 2011
Las cajas de cambio de Renault "en todo el mundo", el salvavidas de San Jerónimo
El presidente director general de Renault España, Jean Pierre Laurent, mostró este jueves su deseo de poder utilizar los puertos andaluces de Algeciras y Sevilla para diversificar sus exportaciones hacia México, India y Marruecos, ya que "el futuro pasa por ser capaces de exportar a nuevos países y nuevos modelos fabricados en el mundo entero". En declaraciones a los periodistas junto al consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Martín Soler, que visitó la factoría de Renault, en San Jerónimo (Sevilla), Laurent destacó que los dos puertos cuentan con "una potencia importante" de cara a Tánger, y también hacia India y México, por lo que garantizó que "seguro que saldrá de uno de los dos", ya que indicó que están viendo "ofertas y precios". En este sentido, Soler anunció que Junta y Renault firmarán un convenio "en la primera o segunda" semana de enero que entre sus puntos destaca la colaboración para hacer posible que "la salida de los puertos andaluces permita incrementar la producción de Renault y diversificar la exportación hacia otros países de América Latina, Central, India y el norte de Marruecos". "Nos interesa que Andalucía sea una plataforma logística que preste servicios competitivos para la exportación e internacionalización de las empresas", subrayó, a lo que añadió que para esto Andalucía debe dotarse de herramientas, "autopistas mixtas –ferroviaria y marítima– que permitirá a través de los puertos andaluces exportar a precios competitivos, que es un factor que garantiza el mantenimiento de la actividad económica". En este sentido, Soler destacó que la Administración andaluza quiere que "los puertos de Algeciras y Sevilla exporten el conjunto de la producción de Renault en España e incluso la producción de la factoría de Portugal para Tanger y tambien hacia países de mayor crecimiento económico, con mercados potentes". "Lo hacemos desde aquí o se hará desde Rumanía y Turquía, lo que hay que hacer es crear la condiciones de infraestructuras de transportes adecuadas", para lo que está colaborando, según explicó, con la Consejería de Obras Públicas y Transportes y con los puertos para "facilitar todo el transporte que permita esta estrategia".
NOTICIA DE INTERES
Las primeras seis grúas de apilamiento automático de TTIA llegan a Algeciras
A. Muñoz / Algeciras Actualizado 10.11.2009 - 01:00
Ya han llegado. El barco Zhenhua 20 que transporta la primera remesa de seis equipos de apilamiento automático de contenedores para la zona A de Isla Verde Exterior llegó ayer al muelle Este de las nuevas instalaciones portuarias, tras más de dos meses de viaje desde la sede de la compañía china Shaghai Zhenhua Port Machinery (ZPMC). Las grúas de la primera terminal semiautomática del Mediterráneo, que explotará Total Terminal International Algeciras (TTIA) llegaron a la bahía tras más de dos meses de viaje, en una ruta que pasó por Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica). Se trata de las primeras del tipo ASC (Automatic Stocking Cranes) de las 32 previstas por la compañía coreana en su proyecto para la ampliación del puerto de Algeciras. Su medio de transporte permanecerá en la zona unos seis días, el tiempo que está previsto que duren las maniobras de desembarco de la maquinaria. Se trata de un trabajo lento por lo pesado de la mercancía y por la necesidad de esperar a que las mareas permitan sacarlas por pasarelas que tengan el mínimo de pendiente. Son seis las grúas que han llegado -las azules de la imagen- por lo que se estima que se precisa al menos un día para sacar cada una.La segunda remesa de equipos ASC llegará el 8 de diciembre junto a las primeras portainers de muelle o STS (Ship to Ship), que partieron de China el pasado 14 de octubre en el Zhenhua 14. El resto de los equipos irán llegando de manera progresiva el 20 de diciembre, el 25 de enero y 8 de febrero, cuando vendrán ocho grúas de apilamiento automático en cada expedición, lo que hará un total de 32. El segundo envío de portainers (STS), las encargadas de descargar las mercancías desde los barcos, será el 13 de enero, cuando se completarán las ocho que Hanjin precisa para realizar su actividad en Algeciras. Por otro lado, ZPMC también ha enviado ya los diez equipos SHC la próxima semana y llegarán durante la tercera semana de noviembre; el segundo envío, con otras diez, se realizará la última semana de noviembre y llegará a Isla Verde Exterior en diciembre. TTIA tendrá toda su maquinaria en Algeciras a mediados de febrero, si bien la terminal comenzará a funcionar durante el primer semestre de 2010.
Ya han llegado. El barco Zhenhua 20 que transporta la primera remesa de seis equipos de apilamiento automático de contenedores para la zona A de Isla Verde Exterior llegó ayer al muelle Este de las nuevas instalaciones portuarias, tras más de dos meses de viaje desde la sede de la compañía china Shaghai Zhenhua Port Machinery (ZPMC). Las grúas de la primera terminal semiautomática del Mediterráneo, que explotará Total Terminal International Algeciras (TTIA) llegaron a la bahía tras más de dos meses de viaje, en una ruta que pasó por Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica). Se trata de las primeras del tipo ASC (Automatic Stocking Cranes) de las 32 previstas por la compañía coreana en su proyecto para la ampliación del puerto de Algeciras. Su medio de transporte permanecerá en la zona unos seis días, el tiempo que está previsto que duren las maniobras de desembarco de la maquinaria. Se trata de un trabajo lento por lo pesado de la mercancía y por la necesidad de esperar a que las mareas permitan sacarlas por pasarelas que tengan el mínimo de pendiente. Son seis las grúas que han llegado -las azules de la imagen- por lo que se estima que se precisa al menos un día para sacar cada una.La segunda remesa de equipos ASC llegará el 8 de diciembre junto a las primeras portainers de muelle o STS (Ship to Ship), que partieron de China el pasado 14 de octubre en el Zhenhua 14. El resto de los equipos irán llegando de manera progresiva el 20 de diciembre, el 25 de enero y 8 de febrero, cuando vendrán ocho grúas de apilamiento automático en cada expedición, lo que hará un total de 32. El segundo envío de portainers (STS), las encargadas de descargar las mercancías desde los barcos, será el 13 de enero, cuando se completarán las ocho que Hanjin precisa para realizar su actividad en Algeciras. Por otro lado, ZPMC también ha enviado ya los diez equipos SHC la próxima semana y llegarán durante la tercera semana de noviembre; el segundo envío, con otras diez, se realizará la última semana de noviembre y llegará a Isla Verde Exterior en diciembre. TTIA tendrá toda su maquinaria en Algeciras a mediados de febrero, si bien la terminal comenzará a funcionar durante el primer semestre de 2010.
NOTICIA DE INTERES
El Consistorio obtiene 140.000 metros cuadrados en Las Marismas
La inscripción del suelo, que se formalizará esta semana, es consecuencia de una cesión compensatoria con Endesa Generación que se destinará a equipamientos.
La inscripción del suelo, que se formalizará esta semana, es consecuencia de una cesión compensatoria con Endesa Generación que se destinará a equipamientos.
Redacción / Los Barrios Actualizado 09.11.2009 - 01:00
El Ayuntamiento de Los Barrios aumentará esta semana su patrimonio con la inscripción de una serie de parcelas ubicadas en el parque empresarial y tecnológico Las Marismas de Palmones como consecuencia de un acuerdo con Endesa Generación. La alcaldesa, Ángeles Ariza, trató este asunto hace unos días en Madrid con el director general adjunto de Endesa en España, Joaquín Galindo, y el director general de Endesa Generación, Martín Madrid. Este acuerdo tiene como finalidad efectuar la cesión obligatoria de terrenos dotacionales por actuaciones urbanísticas que tuvieron que efectuarse con la aprobación del proyecto de compensación del Plan Parcial Sector Polígono Guadacorte, en la desembocadura del río Guadarranque.La aprobación del referido proyecto de compensación conllevó el deber de cesión obligatoria y gratuita a favor del Ayuntamiento de Los Barrios de los terrenos que se destinan en el citado plan parcial, con carácter permanente, a viales, parques y jardines públicos, zonas deportivas públicas y de recreo y expansión, centros culturales y docentes y demás servicios públicos necesarios.Ariza ha agradecido a Endesa el esfuerzo que ha realizado para desbloquear esta situación que va a beneficiar al municipio de Los Barrios. "Estas nuevas parcelas vendrán a completar la fisonomía del polígono de Las Marismas y va a dotar al entorno de zonas verdes y sociales", apuntó.El Ayuntamiento barreño emprendió hace más de una década la compra de suelo industrial para su valorización y puesta en carga para la instalación de empresas, comercios y centros de negocios.Fruto de esa acción, los polígonos de Palmones han pasado de ser dos comunidades de propietarios a una extensa aglomeración empresarial que dinamiza la economía. En Las Marismas se ubican industrias auxiliares, centros de negocios y comercios, siendo esta última tipología la que ha dado lugar a una de las más importantes zonas de servicios de Andalucía.
El Ayuntamiento de Los Barrios aumentará esta semana su patrimonio con la inscripción de una serie de parcelas ubicadas en el parque empresarial y tecnológico Las Marismas de Palmones como consecuencia de un acuerdo con Endesa Generación. La alcaldesa, Ángeles Ariza, trató este asunto hace unos días en Madrid con el director general adjunto de Endesa en España, Joaquín Galindo, y el director general de Endesa Generación, Martín Madrid. Este acuerdo tiene como finalidad efectuar la cesión obligatoria de terrenos dotacionales por actuaciones urbanísticas que tuvieron que efectuarse con la aprobación del proyecto de compensación del Plan Parcial Sector Polígono Guadacorte, en la desembocadura del río Guadarranque.La aprobación del referido proyecto de compensación conllevó el deber de cesión obligatoria y gratuita a favor del Ayuntamiento de Los Barrios de los terrenos que se destinan en el citado plan parcial, con carácter permanente, a viales, parques y jardines públicos, zonas deportivas públicas y de recreo y expansión, centros culturales y docentes y demás servicios públicos necesarios.Ariza ha agradecido a Endesa el esfuerzo que ha realizado para desbloquear esta situación que va a beneficiar al municipio de Los Barrios. "Estas nuevas parcelas vendrán a completar la fisonomía del polígono de Las Marismas y va a dotar al entorno de zonas verdes y sociales", apuntó.El Ayuntamiento barreño emprendió hace más de una década la compra de suelo industrial para su valorización y puesta en carga para la instalación de empresas, comercios y centros de negocios.Fruto de esa acción, los polígonos de Palmones han pasado de ser dos comunidades de propietarios a una extensa aglomeración empresarial que dinamiza la economía. En Las Marismas se ubican industrias auxiliares, centros de negocios y comercios, siendo esta última tipología la que ha dado lugar a una de las más importantes zonas de servicios de Andalucía.
PRENSA
Un salto de dos siglos
La renovación de la línea férrea entre Algeciras y Bobadilla reducirá dos horas el trayecto a Madrid y abrirá de par en par una puerta olvidada hacia el interior de la Península y Europa para las mercancías
La renovación de la línea férrea entre Algeciras y Bobadilla reducirá dos horas el trayecto a Madrid y abrirá de par en par una puerta olvidada hacia el interior de la Península y Europa para las mercancías
A. Rodríguez / Algeciras Actualizado 02.11.2009 - 12:34
La línea férrea entre Algeciras y Bobadilla (Málaga) pasará en algo más de tres años de ser una infraestructura obsoleta y con reminiscencias del siglo XIX a un moderno tendido electrificado de altas prestaciones que conectará la Bahía de Algeciras y su puerto con Antequera y el resto de la red de alta velocidad española. La renovación, que supondrá un salto de casi dos siglos en tecnología, ya está en marcha en uno de los tres tramos en que se divide el trazado, que en total mide 175,6 kilómetros. El primero de ellos, que discurre entre Antequera (Bobadilla) y Ronda -69 kilómetros-, se encuentra en fase de estudio informativo. El tercero, entre San Pablo de Buceite (Jimena) y Algeciras -a la vez subdividido en otros dos que suman en total 47 kilómetros- está en proyecto pero Fomento ya tiene previsto invertir en él 190 millones de euros. Además, el departamento estatal de infraestructuras estudia en estos momentos cómo integrar el ferrocarril a su llegada a Algeciras con opciones entre las que se encuentra el soterramiento. El tramo central de los trabajos -entre Ronda y San Pablo de Buceite, con 59,6 kilómetros- es el que se encuentra completamente en ejecución desde el año pasado por un monto total de 176 millones de euros. Es, también, el de más difícil ejecución con una planificación milimétrica de las obras.El tráfico de mercancías será el principal beneficiario de la renovación integral -desde el punto de vista meramente económico- una vez que estén terminados los tres tramos. Un solo dato confirma la incapacidad de la infraestructura actual para dar salida a las mercancías de la industria y la actividad portuaria: menos del 3% de las expediciones del sector secundario del Campo de Gibraltar -primero de Andalucía y segundo de España- se trasladan por ferrocarril hacia el resto del país, según los datos que maneja la Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar (AGI), entidad que aglutina a diecisiete empresas. La industria se ha decantado tradicionalmente por el tráfico marítimo si bien éste, a su vez, tiene muy limitada la entrada de mercancías hacia el interior peninsular. Se trata, por tanto, de una demanda muy perseguida por ambos colectivos y a la que el Ministerio de Fomento se ha comprometido a dar solución en algo más de un trienio, si bien condiciona los plazos exactos al desarrollo y ejecución de los cinco proyectos en que se dividen los tres tramos del eje ferroviario, llamado a ser el inicio y destino de los corredores transeuropeo (Algeciras-Madrid-Sines-París) y la red mediterránea (a través de Almería, Valencia y Barcelona). Los trenes de mercancías podrán incrementar su longitud de los 450 metros hasta un máximo de 750 gracias a que se ampliarán los apartaderos de la Indiana, Jimera de Líbar, Cortes de la Frontera y Gaucín.Los pasajeros también obtendrán evidentes beneficios con la reducción del tiempo que separa Algeciras de la capital madrileña. De las actuales cinco horas y cuarenta minutos se pasará a tres horas y cuarenta minutos. 120 minutos, dos horas, de ahorro para un trayecto que se hacía interminable para el viajero desde Bobadilla a pesar de contar con vistas exclusivas -a poco más de 70 kilómetros por hora- de los espacios naturales de Grazalema, Sierra de las Nieves y Los Alcornocales. Precisamente son estos enclaves los que condicionan la ejecución de las obras del tramo central por su compleja orografía y las férreas restricciones contempladas en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Las empresas adjudicatarias tienen prohibido la apertura de nuevos accesos -toda la renovación deberá hacerse utilizando la actual vía como única plataforma- y una parada biológica muy restrictiva que impide realizar desbroces y el tratamiento de taludes entre marzo y junio para evitar la afección a la reproducción de las aves; tampoco se podrá trabajar entre enero y julio en el Cañón de las Buitreras para no interferir en la nidificación de diversas especies y se parará todo el trabajo de marzo a octubre en el entorno fluvial para no interferir en la reproducción de las nutrias.Los trabajos de este tramo rebajarán la rasante de 14 túneles para permitir la futura instalación de la catenaria de electrificación y levantarán dos viaductos. La fase más importante de los trabajos comenzó la pasada semana y obligará a mantener cerrada al tráfico la vía durante, al menos, cinco meses. Mientras duran las obras centrales de esta infraestructura, Renfe y Adif han habilitado un servicio de autobuses lanzadera para los pasajeros con destino a Madrid y Ronda, así como vías alternativas para las mercancías hacia Sevilla. Cuando la renovación integral esté lista, dos terceras partes de la red elevarán la velocidad de crucero de los trenes hasta los 160 kilómetros por hora, siendo el máximo de 300 entre Ronda y Bobadilla. Los 123 pasos a nivel serán eliminados e incluso la distancia total, de 160 kilómetros, será más corta que antes. La alta velocidad será entonces realidad.
La línea férrea entre Algeciras y Bobadilla (Málaga) pasará en algo más de tres años de ser una infraestructura obsoleta y con reminiscencias del siglo XIX a un moderno tendido electrificado de altas prestaciones que conectará la Bahía de Algeciras y su puerto con Antequera y el resto de la red de alta velocidad española. La renovación, que supondrá un salto de casi dos siglos en tecnología, ya está en marcha en uno de los tres tramos en que se divide el trazado, que en total mide 175,6 kilómetros. El primero de ellos, que discurre entre Antequera (Bobadilla) y Ronda -69 kilómetros-, se encuentra en fase de estudio informativo. El tercero, entre San Pablo de Buceite (Jimena) y Algeciras -a la vez subdividido en otros dos que suman en total 47 kilómetros- está en proyecto pero Fomento ya tiene previsto invertir en él 190 millones de euros. Además, el departamento estatal de infraestructuras estudia en estos momentos cómo integrar el ferrocarril a su llegada a Algeciras con opciones entre las que se encuentra el soterramiento. El tramo central de los trabajos -entre Ronda y San Pablo de Buceite, con 59,6 kilómetros- es el que se encuentra completamente en ejecución desde el año pasado por un monto total de 176 millones de euros. Es, también, el de más difícil ejecución con una planificación milimétrica de las obras.El tráfico de mercancías será el principal beneficiario de la renovación integral -desde el punto de vista meramente económico- una vez que estén terminados los tres tramos. Un solo dato confirma la incapacidad de la infraestructura actual para dar salida a las mercancías de la industria y la actividad portuaria: menos del 3% de las expediciones del sector secundario del Campo de Gibraltar -primero de Andalucía y segundo de España- se trasladan por ferrocarril hacia el resto del país, según los datos que maneja la Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar (AGI), entidad que aglutina a diecisiete empresas. La industria se ha decantado tradicionalmente por el tráfico marítimo si bien éste, a su vez, tiene muy limitada la entrada de mercancías hacia el interior peninsular. Se trata, por tanto, de una demanda muy perseguida por ambos colectivos y a la que el Ministerio de Fomento se ha comprometido a dar solución en algo más de un trienio, si bien condiciona los plazos exactos al desarrollo y ejecución de los cinco proyectos en que se dividen los tres tramos del eje ferroviario, llamado a ser el inicio y destino de los corredores transeuropeo (Algeciras-Madrid-Sines-París) y la red mediterránea (a través de Almería, Valencia y Barcelona). Los trenes de mercancías podrán incrementar su longitud de los 450 metros hasta un máximo de 750 gracias a que se ampliarán los apartaderos de la Indiana, Jimera de Líbar, Cortes de la Frontera y Gaucín.Los pasajeros también obtendrán evidentes beneficios con la reducción del tiempo que separa Algeciras de la capital madrileña. De las actuales cinco horas y cuarenta minutos se pasará a tres horas y cuarenta minutos. 120 minutos, dos horas, de ahorro para un trayecto que se hacía interminable para el viajero desde Bobadilla a pesar de contar con vistas exclusivas -a poco más de 70 kilómetros por hora- de los espacios naturales de Grazalema, Sierra de las Nieves y Los Alcornocales. Precisamente son estos enclaves los que condicionan la ejecución de las obras del tramo central por su compleja orografía y las férreas restricciones contempladas en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Las empresas adjudicatarias tienen prohibido la apertura de nuevos accesos -toda la renovación deberá hacerse utilizando la actual vía como única plataforma- y una parada biológica muy restrictiva que impide realizar desbroces y el tratamiento de taludes entre marzo y junio para evitar la afección a la reproducción de las aves; tampoco se podrá trabajar entre enero y julio en el Cañón de las Buitreras para no interferir en la nidificación de diversas especies y se parará todo el trabajo de marzo a octubre en el entorno fluvial para no interferir en la reproducción de las nutrias.Los trabajos de este tramo rebajarán la rasante de 14 túneles para permitir la futura instalación de la catenaria de electrificación y levantarán dos viaductos. La fase más importante de los trabajos comenzó la pasada semana y obligará a mantener cerrada al tráfico la vía durante, al menos, cinco meses. Mientras duran las obras centrales de esta infraestructura, Renfe y Adif han habilitado un servicio de autobuses lanzadera para los pasajeros con destino a Madrid y Ronda, así como vías alternativas para las mercancías hacia Sevilla. Cuando la renovación integral esté lista, dos terceras partes de la red elevarán la velocidad de crucero de los trenes hasta los 160 kilómetros por hora, siendo el máximo de 300 entre Ronda y Bobadilla. Los 123 pasos a nivel serán eliminados e incluso la distancia total, de 160 kilómetros, será más corta que antes. La alta velocidad será entonces realidad.
PRENSA
Industria convoca las ayudas para la reindustrialización del Campo de Gibraltar
Estas ayudas, que ascienden a más de 40 millones de euros, pretenden "corregir" los desequilibrios económicos ligados a la actividad industrial entre las diferentes regiones
Europa Press Actualizado 27.10.2009 - 13:19
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha publicado la convocatoria de las ayudas para actuaciones de reindustrialización en la comarca del Campo de Gibraltar en el presente año 2010, que ascienden a 40.854.000 euros y pueden solicitarse por parte de las empresas hasta el próximo 3 de diciembre.
Según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), estas ayudas pretenden "corregir" los desequilibrios económicos ligados a la actividad industrial entre las diferentes regiones, que tienen como reflejo global una desigual distribución de la renta.
Para ello, se utiliza un marco general de apoyos para el conjunto del territorio nacional y uno específico para aquellas zonas en las que concurran determinadas circunstancias, como es el caso del Campo de Gibraltar que, según indica la resolución del BOE, "desde hace décadas viene teniendo una problemática en su desarrollo económico y, en particular, en el sector industrial, puesto que la existencia en la zona de una presencia de algunas grandes instalaciones industriales por si sola no proporciona el atractivo necesario para promover nuevas implantaciones".
Por ello, el Ministerio convoca, en régimen de concurrencia competitiva, la concesión de ayudas dirigidas a actuaciones de reindustrialización en la comarca campogibraltareña correspondientes al año 2010, para lo cual deberán ser proyectos o actuaciones que tengan por finalidad contribuir a la reindustrialización de los municipios de la comarca del Campo de Gibraltar.
Asimismo, Industria indica que las subvenciones y los préstamos serán siempre abonados de forma anticipada tras dictarse la resolución de concesión y siempre que el beneficiario cumpla los requisitos. Además, las inversiones y gastos deben realizarse entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2010.
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha publicado la convocatoria de las ayudas para actuaciones de reindustrialización en la comarca del Campo de Gibraltar en el presente año 2010, que ascienden a 40.854.000 euros y pueden solicitarse por parte de las empresas hasta el próximo 3 de diciembre.
Según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), estas ayudas pretenden "corregir" los desequilibrios económicos ligados a la actividad industrial entre las diferentes regiones, que tienen como reflejo global una desigual distribución de la renta.
Para ello, se utiliza un marco general de apoyos para el conjunto del territorio nacional y uno específico para aquellas zonas en las que concurran determinadas circunstancias, como es el caso del Campo de Gibraltar que, según indica la resolución del BOE, "desde hace décadas viene teniendo una problemática en su desarrollo económico y, en particular, en el sector industrial, puesto que la existencia en la zona de una presencia de algunas grandes instalaciones industriales por si sola no proporciona el atractivo necesario para promover nuevas implantaciones".
Por ello, el Ministerio convoca, en régimen de concurrencia competitiva, la concesión de ayudas dirigidas a actuaciones de reindustrialización en la comarca campogibraltareña correspondientes al año 2010, para lo cual deberán ser proyectos o actuaciones que tengan por finalidad contribuir a la reindustrialización de los municipios de la comarca del Campo de Gibraltar.
Asimismo, Industria indica que las subvenciones y los préstamos serán siempre abonados de forma anticipada tras dictarse la resolución de concesión y siempre que el beneficiario cumpla los requisitos. Además, las inversiones y gastos deben realizarse entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2010.
PRENSA
Vista de las Torres de Hércules Business Center, el edificio de oficinas más alto de Andalucía, en Los Barrios. /EFE
Las Torres de Hércules Bussines Center se estrenan con el 63 por ciento de los locales ya vendidos
EFE, Los Barrios Actualizado 19.10.2009 - 16:54
EFE, Los Barrios Actualizado 19.10.2009 - 16:54
El edificio de oficinas más alto de Andalucía, las Torres de Hércules Business Center, en Los Barrios, ha sido inaugurado hoy con el 63 por ciento de los locales vendidos, según ha declarado a Efe Antonio Luque, presidente de Valcruz, la empresa responsable del proyecto. Las instalaciones están situadas en el parque industrial y tecnológico de Palmones y constan de dos edificios cilíndricos de 20 plantas y 126 metros de altura. Luque ha señalado que las oficinas vendidas corresponden a la primera fase y que ahora saldrán a la venta locales correspondientes a la planta baja y a las tres últimas. El presidente de Valcruz ha añadido que está previsto que la planta número 19 albergue un restaurante y que empresas asentadas en la zona, como Cepsa o Acerinox, han iniciado las conversaciones para contar con oficinas en las torres. Asimismo, Luque ha indicado que la empresa coreana Hanjin Shipping, que iniciará sus operaciones de tráfico de contenedores en el puerto de Algeciras en 2010, «también se ha mostrado interesada». "Mañana mismo estará en funcionamiento el edificio y esperamos que en breve estén asentadas aquí todas las empresas que han comprado ya su oficina», ha apuntado Luque. La alcaldesa de Los Barrios, Ángeles Ariza, ha destacado la «oportunidad de crecimiento económico sostenible» que supone la inauguración de las instalaciones. "Debemos exigir desarrollo empresarial, pero desde la administración debemos innovar en la gestión y las torres son un ejemplo de ello», ha afirmado Ariza en su discurso inaugural. El arquitecto, Rafael de la Hoz, ha declarado a Efe que el desarrollo de la estructura de hormigón armado que constituye la fachada ha sido «uno de los mayores retos del proyecto». La fachada, de color blanco y realizada en celosía, está formada por figuras entremezcladas con la inscripción «Non plus ultra». Ambas torres están unidas en cada planta por pasarelas acristaladas y rodeadas de una superficie de agua. El edificio está dotado de tres ascensores de alta velocidad, así como de un aparcamiento con capacidad para 200 vehículos.
PRENSA
Obras Públicas negocia con el sector privado una inversión de 14.000 millones de euros
La Junta requiere a las constructoras y la banca su "colaboración" para que financien los proyectos de aquí a 2012 para superar la crisis.
Fco. Escudero / Sevilla Actualizado 03.10.2009 - 15:26
La crisis económica y la consiguiente caída de los ingresos en el conjunto de las administraciones públicas obliga a éstas buscar fórmulas alternativas a las habituales para la financiación de las infraestructuras y para seguir actuando como motores de la actividad económica. La hucha pública está vacía y carente de recursos, luego el dinero hay que buscarlo en el sector privado mediante "distintas fórmulas de colaboración" entre ambas partes, según indicó el pasado jueves por la noche la consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, en una conferencia en la Fundación Antares.
Colaboración, pero ¿cómo y en qué medida? La respuesta la ofreció la titular del citado departamento en una cena-coloquio posterior, donde desveló que el volumen de inversión que pretende movilizar su departamento en comandita con el sector privado hasta el final de la presente legislatura, en el año 2012, es de 14.000 millones de euros.
La cifra prácticamente duplica el volumen de inversión directa total presupuestada por la Junta de Andalucía para 2009, situada en 7.635 millones de euros, cantidad que en su inmensa mayoría corresponde a Obras Públicas. De esos 14.000 millones, unos 4.000 corresponderán a la construcción del demandado corredor ferroviario de la Costa del Sol.
Si bien Aguilar no descartó a priori ninguna opción, las dos fórmulas elegidas, según apuntó, pasan por el llamado método alemán o de pago aplazado de las infraestructuras, o por las concesiones administrativa. "Son proyectos sustanciales y sustanciosos", subrayó la consejera. Fuentes de su departamento descartaron posteriormente que se esté barajando en este momento la posibilidad de establecer peajes a los usuarios de dichas infraestructuras.
La ex alcaldesa de Córdoba informó de que la Junta de Andalucía mantiene contactos muy avanzados con diez entidades financieras y con varias empresas del sector de la construcción para que éstas asuman un papel relevante en la puesta en marcha de muchos de los "proyectos estratégicos" previstos en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA) 2007-2013. "Hay que dar el primer paso y este es el momento", añadió impelando a un auditorio formado en su inmensa mayoría por empresarios del sector de la construcción, algunos de los cuales radicados fuera de Andalucía.
La gran ventaja del método alemán es que permite a las administraciones la ejecución de proyectos aun careciendo de fondos en ese momento y sin tener que darles una cobertura presupuestaria, aunque la factura queda pendiente de pago para los años posteriores a la espera de una recuperación de la economía y, por tanto, de los ingresos públicos. Así ocurrió a mediados de los 90, en plena crisis, con la autovía Huelva-Ayamonte, inaugurada en 2001.
La Consejería de Obras Públicas y Transportes pone el lápiz sobre los planos y la de Economía y Hacienda se encarga de hacer los números con bancos y cajas. Fuentes oficiales indicaron que la consejera del ramo, Carmen Martínez Aguayo, se está implicando de lleno en esta tarea con el respaldo de su antecesor en el cargo y hoy presidente de la Junta, José Antonio Griñán.
"La Junta de Andalucía está diseñando un plan seguro y fiable a nivel financiero. Hay condiciones, pero vamos a valorar proyecto a proyecto, la financiación de cada uno y el método de colaboración" con el sector privado, dijo Aguilar.
Un portavoz de Economía y Hacienda indicó ayer que la adjudicación de proyectos mediante el sistema de pago aplazado ha sido puesto en marcha por la Junta de Andalucía con anterioridad, aunque admitió que "a partir de ahora se van a intensificar". En Sevilla, apuntó la misma fuente, se construye con ese método en el barrio de Los Bermejales un edificio destinado a uso administrativo.
La concesión de trabajos de obra pública al sector privado para que sea éste quien los explote fue el otro sistema citado por la consejera. Aguilar recordó que la construcción de los metros andaluces se ha realizado con la participación de empresas concesionarias que se han encargado tanto de la ejecución de las obras como de la explotación del servicio durante un periodo prolongado de años, si bien los problemas habidos en algunos casos ha hecho que la Administración andaluza haya optado por ganar peso con posterioridad en el desarrollo de las futuras líneas proyectadas.
En el caso de las concesiones citó a la Empresa Pública de Puertos de Andalucía (EPPA), la cual "está dispuesta a participar en proyectos", dijo, para la construcción de nuevos atraques deportivos y su adjudicación mediante concurso.
La Junta requiere a las constructoras y la banca su "colaboración" para que financien los proyectos de aquí a 2012 para superar la crisis.
Fco. Escudero / Sevilla Actualizado 03.10.2009 - 15:26
La crisis económica y la consiguiente caída de los ingresos en el conjunto de las administraciones públicas obliga a éstas buscar fórmulas alternativas a las habituales para la financiación de las infraestructuras y para seguir actuando como motores de la actividad económica. La hucha pública está vacía y carente de recursos, luego el dinero hay que buscarlo en el sector privado mediante "distintas fórmulas de colaboración" entre ambas partes, según indicó el pasado jueves por la noche la consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, en una conferencia en la Fundación Antares.
Colaboración, pero ¿cómo y en qué medida? La respuesta la ofreció la titular del citado departamento en una cena-coloquio posterior, donde desveló que el volumen de inversión que pretende movilizar su departamento en comandita con el sector privado hasta el final de la presente legislatura, en el año 2012, es de 14.000 millones de euros.
La cifra prácticamente duplica el volumen de inversión directa total presupuestada por la Junta de Andalucía para 2009, situada en 7.635 millones de euros, cantidad que en su inmensa mayoría corresponde a Obras Públicas. De esos 14.000 millones, unos 4.000 corresponderán a la construcción del demandado corredor ferroviario de la Costa del Sol.
Si bien Aguilar no descartó a priori ninguna opción, las dos fórmulas elegidas, según apuntó, pasan por el llamado método alemán o de pago aplazado de las infraestructuras, o por las concesiones administrativa. "Son proyectos sustanciales y sustanciosos", subrayó la consejera. Fuentes de su departamento descartaron posteriormente que se esté barajando en este momento la posibilidad de establecer peajes a los usuarios de dichas infraestructuras.
La ex alcaldesa de Córdoba informó de que la Junta de Andalucía mantiene contactos muy avanzados con diez entidades financieras y con varias empresas del sector de la construcción para que éstas asuman un papel relevante en la puesta en marcha de muchos de los "proyectos estratégicos" previstos en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA) 2007-2013. "Hay que dar el primer paso y este es el momento", añadió impelando a un auditorio formado en su inmensa mayoría por empresarios del sector de la construcción, algunos de los cuales radicados fuera de Andalucía.
La gran ventaja del método alemán es que permite a las administraciones la ejecución de proyectos aun careciendo de fondos en ese momento y sin tener que darles una cobertura presupuestaria, aunque la factura queda pendiente de pago para los años posteriores a la espera de una recuperación de la economía y, por tanto, de los ingresos públicos. Así ocurrió a mediados de los 90, en plena crisis, con la autovía Huelva-Ayamonte, inaugurada en 2001.
La Consejería de Obras Públicas y Transportes pone el lápiz sobre los planos y la de Economía y Hacienda se encarga de hacer los números con bancos y cajas. Fuentes oficiales indicaron que la consejera del ramo, Carmen Martínez Aguayo, se está implicando de lleno en esta tarea con el respaldo de su antecesor en el cargo y hoy presidente de la Junta, José Antonio Griñán.
"La Junta de Andalucía está diseñando un plan seguro y fiable a nivel financiero. Hay condiciones, pero vamos a valorar proyecto a proyecto, la financiación de cada uno y el método de colaboración" con el sector privado, dijo Aguilar.
Un portavoz de Economía y Hacienda indicó ayer que la adjudicación de proyectos mediante el sistema de pago aplazado ha sido puesto en marcha por la Junta de Andalucía con anterioridad, aunque admitió que "a partir de ahora se van a intensificar". En Sevilla, apuntó la misma fuente, se construye con ese método en el barrio de Los Bermejales un edificio destinado a uso administrativo.
La concesión de trabajos de obra pública al sector privado para que sea éste quien los explote fue el otro sistema citado por la consejera. Aguilar recordó que la construcción de los metros andaluces se ha realizado con la participación de empresas concesionarias que se han encargado tanto de la ejecución de las obras como de la explotación del servicio durante un periodo prolongado de años, si bien los problemas habidos en algunos casos ha hecho que la Administración andaluza haya optado por ganar peso con posterioridad en el desarrollo de las futuras líneas proyectadas.
En el caso de las concesiones citó a la Empresa Pública de Puertos de Andalucía (EPPA), la cual "está dispuesta a participar en proyectos", dijo, para la construcción de nuevos atraques deportivos y su adjudicación mediante concurso.
PRENSA
Morón pide celeridad en la obra del eje ferroviario Algeciras-Bobadilla
El presidente portuario reconoce que el ritmo de ejecución es lento para lo que solicitan las empresas y afirma que se pueden perder oportunidades de negocios
El presidente portuario reconoce que el ritmo de ejecución es lento para lo que solicitan las empresas y afirma que se pueden perder oportunidades de negocios
F. M. / Algeciras Actualizado 30.09.2009 - 01:00
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, afirmó el lunes para la revista especializada Diario del Puerto que el desarrollo de las infraestructuras terrestres que afectan al puerto "están incluido en la planificación del Gobierno pero los ritmos de ejecución de algunos de ellos, sobre todo la mejora del eje ferroviario Algeciras-Bobadilla, se alejan bastante de lo que demandan nuestros operadores". Además añadió que si no se consiguen acelerar los ritmos "se perderán oportunidades de negocios".Tanto la naviera surcoreana Hanjin Shipping como Alpetrol han resaltado en varias ocasiones la necesidad de mejorar esta línea ferroviaria para el buen desarrollo de las empresas que prevén empezar a operar el próximo año. El director general de Alpetrol, Agustín Silva, explicó en una entrevista realizada a Europa Sur el pasado abril que "desde Alpetrol creemos necesario reforzar la red ferroviaria de Bobadilla al Puerto de Algeciras, dadas las necesidades que se generarán en el futuro inmediato con la instalación de nuestra terminal y otras empresas". Hanjin Shipping, por su parte, también ha tenido como principal reivindicación la mejora de la conexión ferroviaria con el fin de potenciar la importación y la exportación.Morón reconoció que es un objetivo "incrementar la cuota de participación en import/export" y que para ello es "el ferrocarril es absolutamente necesario". El presidente portuario resaltó, como ya ha hecho en otras ocasiones, que la prioridad es reforzar la línea Algeciras-Bobadilla para su conexión con el centro de España. "Es la única opción viable a corto plazo. Cualquier desvío de la atención o del esfuerzo inversor hacia otras opciones pone en peligro el futuro inmediato de nuestro puerto". De momento el import/export exterior, hacia el extranjero, ha disminuido en el puerto Bahía de Algeciras un 13,63%, mientras que el nacional ha descendido hasta un 14,92% hasta el pasado mes de julio.
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, afirmó el lunes para la revista especializada Diario del Puerto que el desarrollo de las infraestructuras terrestres que afectan al puerto "están incluido en la planificación del Gobierno pero los ritmos de ejecución de algunos de ellos, sobre todo la mejora del eje ferroviario Algeciras-Bobadilla, se alejan bastante de lo que demandan nuestros operadores". Además añadió que si no se consiguen acelerar los ritmos "se perderán oportunidades de negocios".Tanto la naviera surcoreana Hanjin Shipping como Alpetrol han resaltado en varias ocasiones la necesidad de mejorar esta línea ferroviaria para el buen desarrollo de las empresas que prevén empezar a operar el próximo año. El director general de Alpetrol, Agustín Silva, explicó en una entrevista realizada a Europa Sur el pasado abril que "desde Alpetrol creemos necesario reforzar la red ferroviaria de Bobadilla al Puerto de Algeciras, dadas las necesidades que se generarán en el futuro inmediato con la instalación de nuestra terminal y otras empresas". Hanjin Shipping, por su parte, también ha tenido como principal reivindicación la mejora de la conexión ferroviaria con el fin de potenciar la importación y la exportación.Morón reconoció que es un objetivo "incrementar la cuota de participación en import/export" y que para ello es "el ferrocarril es absolutamente necesario". El presidente portuario resaltó, como ya ha hecho en otras ocasiones, que la prioridad es reforzar la línea Algeciras-Bobadilla para su conexión con el centro de España. "Es la única opción viable a corto plazo. Cualquier desvío de la atención o del esfuerzo inversor hacia otras opciones pone en peligro el futuro inmediato de nuestro puerto". De momento el import/export exterior, hacia el extranjero, ha disminuido en el puerto Bahía de Algeciras un 13,63%, mientras que el nacional ha descendido hasta un 14,92% hasta el pasado mes de julio.
PRENSA
Algeciras y Gibraltar volverán a estar conectadas por mar el 15 de octubre
10.09.09 - SANDRA BALVÍN S. B./SUR ALGECIRAS
10.09.09 - SANDRA BALVÍN S. B./SUR ALGECIRAS
El grupo empresarial Transcoma es el responsable del proyecto, impulsado por las autoridades de la zona
El buque efectuará cuatro rotaciones diarias a precios económicos
La conexión marítima entre Gibraltar y Algeciras se reanudará después de cuatro décadas sin servicio. El consejero asesor del grupo empresarial Transcoma, José Rodríguez, confirmó ayer la información a la que tuvo acceso este diario sobre la puesta en funcionamiento de la línea que unirá ambos puertos y que comenzar a operar el próximo 15 de octubre con cuatro rotaciones diarias. La iniciativa, según explicó Rodríguez, es el resultado final del esfuerzo conjunto de las autoridades españolas y gibraltareñas para desarrollar esta línea metropolitana y de interés turístico.
Un catamarán de nueva construcción, cuya entrega por los astilleros se llevará a cabo el 1 de octubre, será el encargado de realizar en enlace. El buque tendrá capacidad para 150 pasajeros y las previsiones indican que cubrirá el trayecto en unos 30 minutos. «Ha sido diseñado especialmente para esta línea teniendo en cuenta especialmente características como la navegabilidad, la velocidad y el consumo», señaló Rodríguez. Tras su llegada, el barco realizará las pruebas de atraque en la primera semana de atraque, tras lo cual se llevará a cabo un 'fun trip' para las autoridades y los medios de comunicación.
Una vieja aspiración
El consejero asesor de Transcoma hizo especial mención al presidente de la comisión de Fomento en el Congreso de los Diputados, Salvador de la Encina; al alcalde, Tomás Herrera; y al ministro de Transportes de Gibraltar, John Holiday. «Es también muy importante el respaldo que ha tenido la idea por parte del Ministerio de Asuntos Exteriores, ya que fue el propio ministro, Miguel Ángel Moratinos, quien lo planteó en la reunión del Foro Tripartito celebrada el pasado mes de julio», indicó. «Esperamos que el padrinazgo corresponda a Herrera, en representación de este lado de la frontera y a Holiday, en representación de Gibraltar».
La campaña promocional girará entorno a la idea 'Gibraltar sin fronteras', ya que se propone el barco como una alternativa a las colas de entrada y al tráfico para los trabajadores y visitantes. Aunque el grupo empresarial aún está a la espera para la concreción del punto de atraque en Algeciras, la cuestión ya está resuelta en Gibraltar. El catamarán atracará en la Gibraltar Ferry Terminal gibraltareña, a escasos metros de Casemate, el acceso a Main Street.
Sobre la filosofía del proyecto, Rodríguez sostiene que está basado en un concepto de servicio con criterios de bajo coste. Los precios oscilarán, según las previsiones iniciales, entre los seis y los ocho euros. No obstante, los responsables de la iniciativa ofrecerán precios reducidos para los trabajadores, a los que estará destinada principalmente la primera rotación de las 07.00 horas con el retorno «a la hora que se defina con las empresas y agentes de la zona». El resto de los horarios está por determinar y la compañía no descarta ampliar el número de rotaciones en el futuro.
El barco estará dotado además de visión submarina en la parte inferior. Asimismo, ofrecerá actuaciones y eventos de animación a los pasajeros. «La idea es similar a la de las líneas marítimas de pasaje existentes en Manhattan», aclara el consejero.
Visión de futuro
Rodríguez insistió en que se trata de un proyecto «sólido». «Hemos venido para quedarnos», aseveró. La línea tiene una capacidad de 365.000 pasajeros al año. La comercialización se efectuará a través de agencias de viajes, mayoristas, minoristas y touroperadores. El proyecto cuenta con todos los estudios medioambientales y las certificaciones preceptivos.
La propuesta de Transcoma no se agota en la línea que unirá Algeciras y Gibraltar. «Nuestro objetivo es crear una línea metropolitana al estilo de la Bahía de Cádiz con un barco un poco menor», asegura Rodríguez. Para ello, el grupo empresarial incluye entre sus metas más próximas el establecimiento de la conexión por mar entre La Línea y Algeciras. «Esperamos llegar a algún tipo de acuerdo con el Consorcio de Transportes», declaró.
El grupo Transcoma tuvo sus inicios en 1810 como Agente Marítimo con la creación en Barcelona de Daniel Ripoll y Cía. Consignatarios de Buques. En 1940, adoptó el actual nombre comercial de Transcoma. Es una corporación empresarial formada por 35 empresas dedicadas a la logística y al transporte, con cerca de 500 trabajadores.
La corporación da cabida a Transcoma, la consignación de buques tramp y de línea regular en España; Getansa, la marca comercial que engloba a las empresas transitarias pertenecientes al grupo; Logipoint, cuyo ámbito es la logística integral y de las operaciones; y Travima, enfocada a la logística internacional.
El buque efectuará cuatro rotaciones diarias a precios económicos
La conexión marítima entre Gibraltar y Algeciras se reanudará después de cuatro décadas sin servicio. El consejero asesor del grupo empresarial Transcoma, José Rodríguez, confirmó ayer la información a la que tuvo acceso este diario sobre la puesta en funcionamiento de la línea que unirá ambos puertos y que comenzar a operar el próximo 15 de octubre con cuatro rotaciones diarias. La iniciativa, según explicó Rodríguez, es el resultado final del esfuerzo conjunto de las autoridades españolas y gibraltareñas para desarrollar esta línea metropolitana y de interés turístico.
Un catamarán de nueva construcción, cuya entrega por los astilleros se llevará a cabo el 1 de octubre, será el encargado de realizar en enlace. El buque tendrá capacidad para 150 pasajeros y las previsiones indican que cubrirá el trayecto en unos 30 minutos. «Ha sido diseñado especialmente para esta línea teniendo en cuenta especialmente características como la navegabilidad, la velocidad y el consumo», señaló Rodríguez. Tras su llegada, el barco realizará las pruebas de atraque en la primera semana de atraque, tras lo cual se llevará a cabo un 'fun trip' para las autoridades y los medios de comunicación.
Una vieja aspiración
El consejero asesor de Transcoma hizo especial mención al presidente de la comisión de Fomento en el Congreso de los Diputados, Salvador de la Encina; al alcalde, Tomás Herrera; y al ministro de Transportes de Gibraltar, John Holiday. «Es también muy importante el respaldo que ha tenido la idea por parte del Ministerio de Asuntos Exteriores, ya que fue el propio ministro, Miguel Ángel Moratinos, quien lo planteó en la reunión del Foro Tripartito celebrada el pasado mes de julio», indicó. «Esperamos que el padrinazgo corresponda a Herrera, en representación de este lado de la frontera y a Holiday, en representación de Gibraltar».
La campaña promocional girará entorno a la idea 'Gibraltar sin fronteras', ya que se propone el barco como una alternativa a las colas de entrada y al tráfico para los trabajadores y visitantes. Aunque el grupo empresarial aún está a la espera para la concreción del punto de atraque en Algeciras, la cuestión ya está resuelta en Gibraltar. El catamarán atracará en la Gibraltar Ferry Terminal gibraltareña, a escasos metros de Casemate, el acceso a Main Street.
Sobre la filosofía del proyecto, Rodríguez sostiene que está basado en un concepto de servicio con criterios de bajo coste. Los precios oscilarán, según las previsiones iniciales, entre los seis y los ocho euros. No obstante, los responsables de la iniciativa ofrecerán precios reducidos para los trabajadores, a los que estará destinada principalmente la primera rotación de las 07.00 horas con el retorno «a la hora que se defina con las empresas y agentes de la zona». El resto de los horarios está por determinar y la compañía no descarta ampliar el número de rotaciones en el futuro.
El barco estará dotado además de visión submarina en la parte inferior. Asimismo, ofrecerá actuaciones y eventos de animación a los pasajeros. «La idea es similar a la de las líneas marítimas de pasaje existentes en Manhattan», aclara el consejero.
Visión de futuro
Rodríguez insistió en que se trata de un proyecto «sólido». «Hemos venido para quedarnos», aseveró. La línea tiene una capacidad de 365.000 pasajeros al año. La comercialización se efectuará a través de agencias de viajes, mayoristas, minoristas y touroperadores. El proyecto cuenta con todos los estudios medioambientales y las certificaciones preceptivos.
La propuesta de Transcoma no se agota en la línea que unirá Algeciras y Gibraltar. «Nuestro objetivo es crear una línea metropolitana al estilo de la Bahía de Cádiz con un barco un poco menor», asegura Rodríguez. Para ello, el grupo empresarial incluye entre sus metas más próximas el establecimiento de la conexión por mar entre La Línea y Algeciras. «Esperamos llegar a algún tipo de acuerdo con el Consorcio de Transportes», declaró.
El grupo Transcoma tuvo sus inicios en 1810 como Agente Marítimo con la creación en Barcelona de Daniel Ripoll y Cía. Consignatarios de Buques. En 1940, adoptó el actual nombre comercial de Transcoma. Es una corporación empresarial formada por 35 empresas dedicadas a la logística y al transporte, con cerca de 500 trabajadores.
La corporación da cabida a Transcoma, la consignación de buques tramp y de línea regular en España; Getansa, la marca comercial que engloba a las empresas transitarias pertenecientes al grupo; Logipoint, cuyo ámbito es la logística integral y de las operaciones; y Travima, enfocada a la logística internacional.
Licitada la redacción del estudio del sistema tranviario del Campo de Gibraltar
Obras Públicas ha convocado el concurso público para elaborar el documento, con un presupuesto de 880.000 euros
17/04/2009
La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha licitado el estudio informativo del sistema tranviario del Campo de Gibraltar (Cádiz). El presupuesto de esta fase del proyecto es de 880.000 euros, y las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el 2 de junio.
Este documento deberá incluir un estudio de demanda del transporte público de toda la Bahía de Algeciras y plantear varias alternativas de trazado, entre las que luego se seleccionará la más adecuada en colaboración con los ayuntamientos por cuyo término municipal discurra la línea.
Posteriormente, este estudio informativo deberá someterse a información pública y medioambiental, para pasar un periodo de alegaciones y obtener la Declaración de Impacto Ambiental Favorable.
El Sistema Tranviario del Campo de Gibraltar es una actuación que se enmarca en las propuestas del Plan de Infraestructura para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía (PISTA) para 2007-2013. Este sistema tranviario tiene por objeto mejorar la movilidad y la conexión ferroviaria de Algeciras y su Bahía, mediante un proyecto medioambientalmente sostenible y eficiente (tanto en tiempos de viaje como en frecuencias de paso).
Obras Públicas ha convocado el concurso público para elaborar el documento, con un presupuesto de 880.000 euros
17/04/2009
La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha licitado el estudio informativo del sistema tranviario del Campo de Gibraltar (Cádiz). El presupuesto de esta fase del proyecto es de 880.000 euros, y las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el 2 de junio.
Este documento deberá incluir un estudio de demanda del transporte público de toda la Bahía de Algeciras y plantear varias alternativas de trazado, entre las que luego se seleccionará la más adecuada en colaboración con los ayuntamientos por cuyo término municipal discurra la línea.
Posteriormente, este estudio informativo deberá someterse a información pública y medioambiental, para pasar un periodo de alegaciones y obtener la Declaración de Impacto Ambiental Favorable.
El Sistema Tranviario del Campo de Gibraltar es una actuación que se enmarca en las propuestas del Plan de Infraestructura para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía (PISTA) para 2007-2013. Este sistema tranviario tiene por objeto mejorar la movilidad y la conexión ferroviaria de Algeciras y su Bahía, mediante un proyecto medioambientalmente sostenible y eficiente (tanto en tiempos de viaje como en frecuencias de paso).
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