La mediación laboral evita la pérdida de 504.666 euros en huelgas en el puerto

El Sistema Extrajudicial de Resolución de Conflictos de Andalucía recupera 15.880 horas de trabajo en seis conflictos planteados durante el año · Los desacuerdos de 2011 afectan a 620 trabajadores

A. MUÑOZ / ALGECIRAS | ACTUALIZADO 09.12.2011 - 01:00

Una fila de camiones en el puerto, durante una jornada de huelga.

La mediación proporcionada por el Sistema Extrajudicial de Resolución de Conflictos Laborales de Andalucía (Sercla) evitó la pérdida de 504.666,4 euros en las empresas cuya actividad está relacionada con el recinto portuario de la Bahía de Algeciras. Este dinero corresponde a las 15.880 horas de huelga convocadas en seis conflictos laborales surgidos durante todo este año y que, tras horas de negociación en la sede algecireña del órgano adscrito a la Consejería de Empleo de la Junta de Andalucía, acabaron en acuerdo y fueron recuperadas.

Fuentes de la delegación provincial de Empleo explicaron que el cálculo del coste económico de las huelgas se realiza con el valor de producción por hora efectiva de trabajo y trabajador, que hasta el segundo trimestre de 2011 alcanza los 31,78 euros, según cálculos elaborados por la Administración con datos del Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía, INE.

Durante este año, surgieron confrontaciones entre empresa y trabajadores en Boluda Tankers, en Star Containers Spain, en las empresas de mantenimiento de Maersk, también los conflictos generados en la terminal del consorcio danés en Algeciras -el que afectaba a los gruístas y el del resto de la plantilla por la negociación del convenio- y el surgido en la empresa Transportes de Contenedores por Carretera. En total, fueron 620 los trabajadores implicados en conflictos laborales durante este año.

El primero de los conflictos terminados con avenencia fue el de Boluda Tankers, que planteaba una huelga indefinida en el suministro de combustible a los barcos en la Bahía de Algeciras por el desacuerdo entre las partes por una modificación en las condiciones de trabajo. Fueron 36 los trabajadores afectados y 864 horas recuperadas, según explican desde la delegación de Empleo.

Star Containers Spain, la empresa dedicada a la reparación de contenedores en el puerto Bahía de Algeciras, fue otra de las compañías que hizo uso del servicio público de mediación para llegar a un acuerdo sobre su convenio colectivo, paralizado desde 2005. El conflicto se planteó en mayo y se cerró en principio sin avenencia, lo que motivó un día de huelga. Desde entonces, las posturas se fueron acercando hasta materializarse en julio el acuerdo que permitió desconvocar la huelga. 44 trabajadores estaban afectados por esta situación.

Uno de los conflictos que afectó a APM Terminals fue el de las empresas auxiliares -Medes, Reparaciones Bahía, Sip, Elías Blanco, Vasemall y Ditecsa- que prestan servicios de mantenimiento. 225 trabajadores convocaron huelga indefinida por desacuerdos en la subrogación de trabajadores tras cambios en las adjudicaciones de trabajos. 11 horas de mediación fueron necesarias para llegar a un acuerdo y salvar todos los puestos, con la reubicación de los trabajadores afectados entre las diferentes empresas y la creación de una bolsa para eventuales.

En septiembre, el Sercla se empleó a fondo con 39 horas de mediación para la resolución de los conflictos por el convenio colectivo de Maersk y por la inclusión en el régimen del mar de los gruístas de puerta. Fueron 290 los trabajadores afectados.

La huelga en Transportes de Contenedores por Carretera sólo afectaba de manera colateral al puerto y se planteó en octubre. El conflicto, que afectaba a 25 empleados, residía en la regulación de la jornada y en la obligatoriedad de sus conductores de estar localizados y disponibles las 24 horas. El acuerdo requirió tres horas y media de mediación y se concretó con la autorización para que los trabajadores pudieran apagar el móvil de empresa al finalizar su jornada laboral y la creación de una comisión para solucionar conflictos.

MICROBANK Y LA CECA:Firman su primer acuerdo para promover nuevos comercios

10 noviembre, 2011

MicroBank, el Banco Social de “La Caixa” y la Confederación Empresarial de Comercio de Andalucía,CECA, el pasado 9 de noviembre, firmaron un convenio de colaboración con objeto de facilitar la financiación de proyectos empresariales a través de microcréditos.

Con la firma de este acuerdo entre el banco y la organización se establecen nuevas líneas de financiación dirigidas tanto autónomos como a microempresarios y personas con proyectos de autoempleo.Microbank llevará a cabo una inversión crediticia de hasta un millón de euros.

CECA considera de vital importancia impulsar el empleo a través del emprendimiento y de la potenciación de nuevos yacimientos de empleo presentes en el marco del sector comercio, servicios y actividades afines.

En este sentido, para CECA, la promoción de los valores de la cultura emprendedora es un factor clave para dinamizar el sector comercial andaluz y propiciar de este modo la mejora de la competitividad.

Es por ello que la firma de este acuerdo tiene una gran relevancia, puesto que en virtud del mismo se establece una línea de financiación dirigida a potenciar el autoempleo e incentivar la actividad emprendedora así como a financiar el establecimiento, consolidación o ampliación de microempresas y negocios de autónomos, dotando al sector comercial de un importante instrumento para afrontar el futuro.

El convenio entre MicroBank y la Confederación Empresarial de Comercio de Andalucía, CECA facilitará el acceso a la financión para contribuir a la puesta en marcha de nuevos comercios con el objtivo de potenciar la creación y consolidación del empleo.
MicroBank ha concedido 123.345 préstamos por un importe de 779 millones de euros, siendo la única entidad especializada enla financiación de proyectos empresariales y de negocio a través de microcréditos.En Andalucía, el banco y ha otorgado 20.927 préstamos por valor de 133.3 millones de euros hasta finales del pasado mes de septiembre.

Acto de firmado del acuerdo de colaboración. Ramón Gatell Director comercial de MicroBank y Manuel García García-Izquierdo, Presidente de la Confederación Empresarial de Comercio de Andalucía. Sede de la CECA .

Para más información: www.comercioandaluz.com
Tlfn. de contacto: 902 22 88 00

INAUGURACIÓN DE LA EXPOSICIÓN DE LAS OBRAS SELECCIONADAS EN EL XIII CERTAMEN DE ARTES PLÁSTICAS

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La Confederación de Empresarios de la provincia de Cádiz ha celebrado el fallo y la inauguración de las obras seleccionadas en el XIII Certamen Internacional de Artes Plásticas de la CEC en el Museo Cruz Herrera de La Línea. En el transcurso de este acto el presidente del Jurado, Bernardo Palomo, hizo público los nombres de los ganadores de esta edición. Además, junto con las obras ganadoras, la Confederación ha seleccionado una serie de obras que forman parte de esta exposición. Señalar que la CEC ha mantenido el carácter internacional del concurso y ha establecido como en ediciones anteriores una bolsa de 6.000 euros destinada a la adquisición de obras, además de editar como cada año un catálogo que recoge las obras seleccionadas. Y, como novedad, hay que destacar que en esta edición, la CEC se ha adaptado a las nuevas tecnologías, introduciendo el formato de recepción on line de las obras y estando presente en las redes sociales a través de una página en facebook. Estas novedades en el certamen han supuesto una mayor participación, ya que han sido más de 400 obras las presentadas al concurso, las cuales pertenecen a artistas de todo el panorama artístico nacional e internacional.
El XIII Certamen Internacional de Pintura de la CEC cuenta con el patrocinio de las empresas CEPSA y Marín Domenech y con la colaboración del Ayuntamiento de La Línea y la Fundación Municipal de Cultura del Ayuntamiento de Cádiz. Este acto de inauguración contó con la presencia del presidente de la CEC, Miguel González Saucedo, la Presidenta de la FECG, Laura Pinteño Granado, el director de la Refinería CEPSA Gibraltar San Roque, Ramón Segura, representantes del Ayuntamiento de la Línea, los miembros del Jurado del Certamen, los artistas seleccionados así como diferentes representantes empresariales. Esta exposición permanecerá abierta hasta el 27 de noviembre y después será trasladada al Castillo de Santa Catalina de Cádiz, desde el 15 de diciembre al 8 de enero de 2012.

Mejoras para el comercio y los suelos industriales

Representantes de las federaciones de empresarios y comerciantes han explicado hoy las iniciativas al gobierno

Publicado el 02-11-2011 19:15

TARIFA.- La Diputación de Cádiz a través de la Federación de Comercio de la Provincia de Cádiz y la Federación de Empresarios de Cádiz, pretende mejorar el uso de las nuevas tecnologías en el polígono de la Vega y el comercio tradicional de la ciudad. Cerca de 100 mil euros se destinarán a Tarifa a través del programa de modernización impulsado por el Instituto de Empleo y Desarrollo Tecnológico de la Diputación. Representantes de ambas federaciones han presentado hoy los proyectos al gobierno local, y en próximas fechas trasladarán las iniciativas a empresarios y comerciantes de Tarifa.

El secretario general de la Federación de Comercio de la Provincia de Cádiz, José Luis Ferrer Rossi y su homólogo en la Federación de Empresarios del Campo de Gibraltar, Fernando Gil han explicado hoy al alcalde de Tarifa, Juan Andrés Gil y a la concejala de Fomento, Teresa Vaca los proyectos básicos incluidos en el programa de mejora de espacios comerciales e industriales de la Diputación de Cádiz que destinará a Tarifa cerca de 100 euros.

Las ayudas de mejora a espacios comerciales sufragan obras para la activación, dinamización y reforma de estas zonas.
Las mejoras previstas consisten en la colocación de espacios publicitarios o MUPIS; la señalización de comercios, o la mejora de las comunicaciones con la implantación de bandas anchas, sistemas de seguridad y vigilancia, así como plataformas de servicios TIC a los comercios del municipio. Se prevén también planes de dinamización y promoción turística comercial.

Por otro lado, el capítulo de mejoras de suelos industriales prevé acciones en infraestructuras y servicios tecnológicos. Así los empresarios del polígono de la Vega podrán optar a la instalación de sistemas de video-vigilancia, controles de acceso a los recintos y desarrollo de plataformas Web o zonas WIFI. Se trata así de consolidar la incorporación de las nuevas tecnologías de la comunicación en comercios más seguros y en vanguardia con uso de la informática.

Con una inversión prevista cercana a los 100 mil euros, ambas federaciones del sector detallarán en próximas fechas a comerciantes y autónomos las opciones que se abren para mejorar su equipamiento. El reto es modernizar un sector comercial capaz de generar empleo. Lo subrayaba así hoy el alcalde de Tarifa, Juan Andrés Gil que destacaba el nivel de “implicación y esfuerzo tanto del área municipal de Fomento como de las asociaciones del sector para trabajar de manera conjunta. Ese es el camino a seguir para revitalizar un sector motor en la generación de empleo”.

En la provincia, más de dos millones de euros se destinarán a la mejora de espacios comerciales e industriales. Los proyectos Integrales de Desarrollo Local y Urbano, que gestiona el Instituto de Empleo y Desarrollo Tecnológico de la Diputación, se financian en un 70 por ciento con Fondos Europeos FEDER mientras que la Diputación aporta el 30% restante. Gracias a estas ayudas se realizarán 26 proyectos de mejora de espacios comerciales y 30 de zonas industriales de toda Cádiz.

Propuesta de los empresarios para superar la crisis. CEOE

La mayor contribución que puede hacer el Gobierno de España tanto al bienestar de nuestro país como al fortalecimiento del euro es instrumentar las políticas necesarias para asegurar la sostenibilidad de nuestra elevada deuda exterior y recuperar la confianza de los mercados en el futuro de nuestra economía.

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La Comisión Europea facilita que Algeciras deje de ser un puerto isla

Bruselas ofrece al Campo de Gibraltar la conexión con Madrid y Zaragoza y con la costa a través del eje transversal andaluz · La revisión de la RTEN-T permite al nodo portuario afianzar planes en import/export

ARACELI MUÑOZ / ALGECIRAS | ACTUALIZADO 20.10.2011 - 01:00

El Campo de Gibraltar vivió ayer una jornada histórica cargada de buenas noticias. La Comisión Europea (CE) anunció ayer el diseño de su propuesta dirigida a transformar el mosaico actual de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y canales en una Red Transeuropea de Transportes (RTEN-T). Dicho diseño permitirá a la Bahía de Algeciras dejar de ser un puerto isla y desarrollarse para afianzar los proyectos basados en los tráficos de importación y exportación que precisan del ferrocarril. Será posible gracias a los trazados proyectados, que responden íntegramente a la demanda de los agentes económicos y sociales de la comarca y a los planes de operadores portuarios y de redes logísticas previstas por la Junta de Andalucía.

El comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, dibujó ayer en rueda de prensa en Bruselas esta red, aunque sólo a grandes rasgos, si bien entregó documentación detallando todos los proyectos. España consigue los cinco corredores propuestos por el Ministerio de Fomento -el Mediterráneo y el Central (que juntos forman el Eje 3), el Atlántico, el Cantábrico-Mediterráneo y el Atlántico-Mediterráneo- con modificaciones.

La red considera a Algeciras como nodo primario, que según estos planes en 2020 tendría una posición privilegiada en el mapa ferroviario español y europeo al prever una doble conexión: con Madrid y la frontera francesa, de un lado, y con la costa a través del eje transversal andaluz, del otro. Todo ello si se cumplen las previsiones de inversión de Fomento, ya que el documento que acompañaba al discurso de Kallas sólo ofrece plazos concretos para la línea entre Algeciras-Madrid-Francia y para el ramal que se une a éste desde Valencia y también pasa por Tarragona y Barcelona. Un trazado defendido en en el Campo de Gibraltar desde junio, cuando la Comisión Europea esbozó su primera propuesta.

Del trazado que pasa por Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Almería por la costa y Granada, Antequera y Sevilla por el eje transversal andaluz sólo se habla en el listado de proyectos presentado ayer por la Comisión de realizar "estudios y trabajos" , sin plazos, aunque el Ministerio de Fomento se comprometió por escrito ayer a que toda la red desde Valencia hasta Algeciras esté también para el año 2020.

En toda Europa serán 10 los corredores ferroviarios incluidos en la Red Básica de la RTEN-T y en España, el llamado Corredor Mediterráneo europeo está incluido en el tercer proyecto propuesto por Bruselas, que tiene en cuenta tanto la conexión desde Algeciras con Madrid y Zaragoza para llegar a Tarragona, Barcelona y la frontera con Francia, como el trazado ferroviario por la costa hasta Almería, desde donde enlaza con Granada, Antequera y Sevilla a través del eje transversal andaluz.

El de Almería, Granada, Antequera y Sevilla supone "un regalo", como dijo el presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, Manuel Morón, que indicó que aunque dicho eje transversal no se había pedido, responde a la intención de la Junta de Andalucía de dotar de una unión multimodal a las áreas logísticas que componen la Red de Andalucía, con nodos en todas las provincias. Y es que Algeciras, que con la ZAL es uno de ellos, se conecta con esa red también en Antequera.

De esta manera, se ha dibujado un sistema de transportes mallado que permitirá a Algeciras, a su puerto y a las empresas enclavadas en el Campo de Gibraltar llevar en 2020 sus mercancías en tren hasta la frontera francesa. Siempre siguiendo los criterios de eficiencia económica y sostenibilidad ambiental que marca la RTEN-T.

Algeciras y, por extensión, la comarca del Campo de Gibraltar están incluidas en la llamada Red Básica. El vicepresidente de Política Territorial y Administración Pública, Manuel Chaves, especificó ayer en Algeciras que los proyectos que quedan pendientes del Corredor Central tendrán inversiones entre 2014 y 2020 por valor de 11.621 millones de euros y el Corredor Mediterráneo, de 19.424 millones de euros.

En cuanto a los plazos, Bruselas obliga a España a que en 2020 esté finalizada tanto la ansiada conexión ferroviaria de Algeciras con Madrid como el ramal entre Barcelona, Tarragona y Valencia. Un trazado que encaja con el Proyecto 3-Corredor Mediterráneo, denominación que ahora engloba tanto a lo que en nuestro país se venía llamando eje Central y eje Mediterráneo.

Los agentes sociales y económicos del Campo de Gibraltar, además del Consejo Económico y Social de la Mancomunidad de Municipios, dieron su apoyo al corredor que finalmente ha sido propuesto en la nueva RTEN-T. Previamente, se autoexcluyeron del lobby Ferrmed porque temían que no se incluyese el trazado hasta Madrid. Ahora, sus demandas han sido antendidas y se añade además el defendido desde el levante español.

Del diseño aprobado se cae la Travesía Central del Pirineo, incluida en principio en el Eje 16 que ya fue prioritario antes de la revisión. La CE decidió relegarla a la Red Global, por lo que su realización se retrasará hasta 2030, aunque explica que los estudios continúan y que tanto España como Francia quieren incluir el proyecto como prioritario a largo plazo.

Europa divide a España con la guerra de los corredores ferroviarios

El próximo 19 de octubre, la UE dará a conocer los ejes peninsulares que se incluirán en la Red Básica Europea y que captarán parte de los 31.600 millones de euros · El puerto de Algeciras estará "sí o sí"

JOAQUÍN BENÍTEZ / CÁDIZ | ACTUALIZADO 10.10.2011 - 10:40

Eje 16, eje 3, corredor central, corredor mediterráneo, corredor atlántico, corredor central-mediterráneo, travesía central del Pirineo... Todos son conceptos que circundan un objetivo básico: captar parte de los 31.600 millones de euros que Europa va a invertir en la confección y desarrollo de una Red Básica Europea capaz de transportar sólo y exclusivamente en tren de alta velocidad un paquete desde Algeciras hasta Zahony (Hungría).

El diputado por Cádiz y presidente de la Comisión de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Salvador de la Encina, admitía que Algeciras estará en el trazado que se defienda el miércoles de la semana que viene "sí o sí". Y no es cabezonería de De la Encina ni una muestra más de su denostada lucha por el Campo de Gibraltar. El puerto de Algeciras se ve desde Europa, y las cifras así lo avalan, como el primero de la península ibérica en tráfico de mercancías (70,6 millones de toneladas en 2010). Es por ello que el Documento del Grupo de Trabajo de la Comisión Europea clasifica al puerto algecireño como "nodo primario".

Por contra, el resto de España se enzarza en una lucha medieval por ver qué corredor es el elegido para integrar la red básica de transportes europeo.

Ahora mismo, una vez que el propio debate ha ido eliminando contrincantes, los últimos días antes de las campanadas del 19 de octubre se centran en definir si España debe llevar a Bruselas un corredor central que recorra Algeciras, Córdoba, Madrid, Zaragoza y, a través de un paso central por los Pirineos llegue a París; o bien un corredor mediterráneo que pasee la mercancía por la costa este de España; o si sería mejor ser prácticos y centrar la propuesta en una sola con una vía que recorra parte del eje central y parte del mediterráneo.

Pero Europa, dado el mal trago económico y presupuestario que pasa, ha optado por exigir a cada país miembro una única propuesta tan real y falta de utópicos cuentos como para que esté toda la red europea lista para 2020, de manera que ese simbólico paquete salga desde Algeciras y pueda recorrer Europa de la manera más rápida, eficiente y sostenible, desde el punto de vista medioambiental posible.

Así las cosas, a España le quedan muy pocos días para llevarle al Comisario Europeo de Transportes, Siim Kallas, una única propuesta, unida a un compromiso presupuestario por parte del Gobierno español. Esto es porque Europa se compromete a ayudar con una mínima parte en el coste económico de la construcción del trazado. Pero aún es tiempo para que España siga ofreciendo una imagen de desunión e insolidaridad ante la incapacidad de discernir lo que realmente le conviene a la Nación.

A día de hoy es el denominado Eje 3 o mejor llamarlo corredor central-mediterráneo el que tiene más visos de conseguir la aceptación por parte de las autoridades europeas. En este trazado se incluye un tren que recorrería Algeciras, Bobadilla, Córdoba, Madrid, Zaragoza, Tarragona, Valencia, Barcelona, Girona, La Junquera para conectar con el país galo por Perpignan.

Esto parecía hasta que hace unos días, para enredar más la madeja, CíU salía a la palestra diciendo que unas filtraciones procedentes de Bruselas indicaban que Europa se decantaría por apoyar una vía por el Mediterráneo que recorra Barcelona, Valencia pero que no iría más allá de Cartagena. Desde la UE se apresuraron en seguida para desmentir esta tesis y para recordar que la decisión se conocerá el mismo 19 y "ni siquiera la noche antes".

Ese eje 3, cumplimentado por una red ferroviaria mallada capaz de unir todo el entramado portuario español con la ruta principal del corredor sería la iniciativa más realista de las presentadas hasta ahora. En el aire quedan las tesis de los maños que quieren que la mercancía llegue toda hasta Zaragoza y que, desde allí, a Europa rompiendo por la mitad los Pirineos, lo que representaría un proyecto muy costoso tanto desde el punto de vista económico como medioambiental.

¿Y por qué parar el eje en Valencia? De la Encina defiende que la razón atiende al déficit presupuestario al que ha llevado la crisis mundial. A día de hoy, no existe vía alguna que una Valencia con Algeciras por la costa mediterránea. Se necesitaría una que uniera los puertos de Valencia, Alicante, Cartagena, Almería y Málaga con Algeciras, pero de ella no hay nada ni siquiera de modo germinal. Sin contar con lo costoso que podría resultar meter una vía por la costa almeriense.

En compensación, el eje 3 Central-Mediterráneo consuela a todos con el compromiso de impulsar, a la vez, esa red mallada que velaría por no dejar aislado a nadie de aquí a 2020.

La premura y la unilateral decisión que exige Bruselas insta a buscar un proyecto que convenza y que sea posible desde el punto de vista presupuestario. De ahí la defensa que desde el Gobierno de España se está haciendo de este eje 3 que quitaría de las carreteras a muchos camiones con los beneficios que esto conllevaría desde el punto de vista de la sostenibilidad.

Así, una posición clara y defendible daría una imagen fiable no sólo para los gobiernos que ven en España al próximo de la cola de los rescates sino también para los empresarios que aún se debaten en si traer sus negocios y mercancías hasta puertos como el de Algeciras ante la tesis de que un puerto sin tren está condenado a morir por asfixia.

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