Alcázar de San Juan presenta en Algeciras sus posiblidades de desarrollo económico y empresarial



Con carácter previo a su presentación pública, el lobby empresarial Euroáfrica-Raíl, celebró el martes en el Salón del Consejo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras una reunión de trabajo de algunas de las entidades integradas en la nueva asociación, incluyendo al Ayuntamiento de Alcázar de San Juan y a la Fundación Municipal para la Promoción Económica y el Empleo, que apoyaron al presidente de la Asociación de Empresarios Centro Mancha (Asecem), José María Ropero.
El alcalde de Alcázar de San Juan, Diego Ortega, insistió en la necesidad de apoyar y respaldar a los empresarios locales en todas las iniciativas que permitan un desarrollo de su competitividad y, por consiguiente, la creación de puestos de trabajo. Sobre Euroáfrica-Raíl, insistió en que los empresarios de Algeciras y Alcázar tienen objetivos comunes que hay que desarrollar “huyendo de planteamientos politizados”. “Se trata de algo en lo que hay implicados muchos colores políticos”, subrayó Ortega, que concluyó destacando la necesidad de trabajar todos en la misma línea por la competitividad y la cohesión territorial.
El concejal de Promoción Económica, Ángel Montealegre, centró su intervención en subrayar que la logística sólo se podrá desarrollar mediante una correcta conexión ferroviaria que permita el transporte de mercancías y añadió que la Unión Europea ha apostado claramente por esta opción. Asimismo, también desde Europa se ha situado a Alcázar de San Juan como importante nodo logístico. Pero todo ello depende del desarrollo de la parte central del Eje 3, más económica y más ventajosa que la parte costera del mismo eje, que discurre por el litoral levantino.
Ángel Montealegre también hizo hincapié en que el Ayuntamiento está trabajando ahora por la futura plataforma logística, para la que ya hay terrenos colindantes con las 24 vías de clasificación de mercancías existentes, lo que la convierte de una inversión muy barata, que rondaría los tres millones de euros y que ya ha llamado la atención de diferentes empresas.
Por su parte, el presidente de Asecem hizo alusión a la riqueza de la comarca de Alcázar de San Juan en productos agroalimentarios, fundamentalmente vino, subrayando que La Mancha es el mayor viñedo del mundo, pero también queso o cereales.
José María Ropero destacó igualmente la gran producción en otros sectores, como el cemento o las puertas, insistiendo de esta forma en los grandes beneficios que reportaría a la comarca una mejora del transporte ferroviario de mercancías. Además, consideró muy positiva la reciente unión entre Alcázar de San Juan y Algeciras porque “nos permite saber dónde y con quién hablar para el transporte de mercancías de puerto a puerto”.
Por parte de los empresarios de Algeciras intervino en esta reunión de trabajo la presidenta de la Federación de Empresarios del Campo de Gibraltar, Laura Pinteño, además de varios representantes de la Autoridad Portuaria y de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Bahía de Algeciras.

Diferencias "insalvables" llevan a la provincia a la huelga del metal


CCOO cree "inaceptables" las condiciones planteadas por Femca, y la patronal recrimina a los sindicatos que "no vean la realidad"

F. R. CÁDIZ | ACTUALIZADO 06.04.2013 - 11:25
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La última oportunidad para que la provincia de Cádiz no viva una nueva huelga en las empresas del metal no fructificó. Después de casi ocho horas de reunión en el Servicio Extrajudicial de Resolución de Conflictos Laborales (Sercla), ni sindicatos ni patronal dieron por buenos los argumentos de la otra parte, con lo que los aproximadamente 10.000 trabajadores de las pymes del metal en la provincia están llamados al paro el lunes y el martes próximos.

Desde CCOO, su secretario general de Industria en la provincia, Jesús Serrano, aseguró de forma contundente que "no vamos a firmar una plataforma que supone una reducción del 34% en el actual convenio y, además, no vamos a aceptar que se presione diciendo que si no hay acuerdo antes del 8 de julio -fecha en la que expiraría el documento laboral del metal-, se dará por terminado el convenio y se aplicará el sectorial".Según Serrano, la patronal del metal, Femca, presentó ayer una plataforma "inaceptable", que incluía varios elementos. "En primer lugar, propone la eliminación de dos de las cuatro pagas extra; propone la eliminación del derecho de subrogación de los trabajadores; plantea la eliminación del plus de tóxicos y peligrosos; propone un convenio a cinco años sin incremento salarial; y plantea la eliminación del plus de empleo estable, que beneficia sobre todo la creación de empleo indefinido para los eventuales", indicó el sindicalista, que puso un ejemplo: "un empleado del metal que cobra 1.200 euros se quedaría con unos 800 al mes".Serrano añadió que se propuso a la patronal la opción de "mantener el convenio hasta el 31 de diciembre en las condiciones actuales, mientras se negocia uno nuevo, pero nos han dicho que si el 8 de julio no hay acuerdo, se habrá acabado el convenio".De esta forma, sigue adelante la huelga convocada por los sindicatos, que en principio consistirá en una caravana de coches el próximo lunes, a partir de las 11:00 horas, desde el polígono industrial del Río San Pedro, en Puerto Real, hasta la sede de los empresarios CEC) en la Avenida Marconi en el edificio Ma'ariffa. Para el martes, día 9, también a las 11:00 horas, comenzará una manifestación desde la Avenida Ronda de Vigilancia, a la altura del control de la Guardia Civil del recinto de la Zona Franca, que también acabará ante la CEC. Según Comisiones, en caso de que continúe el desacuerdo, la huelga continuará los días 17, 18 y 19 de abril y, si para entonces tampoco se ha conseguido el acuerdo con la patronal, el paro seguirá del 6 al 10 de mayo.El punto de vista de Femca era ayer radicalmente distinto. Su responsable, Juan Jesús García, explicó al término de la reunión en el Sercla (pasadas las siete de la tarde), que "desde el principio hemos dado muesras sobradas de voluntad de negociar, hasta el punto de haber planteado alargar la negociación hasta el 7 de octubre, tres meses más de lo que marca la Ley".En este punto, García señaló que "según la reforma laboral, pasado un año, si no hay negociación queda sin validez el convenio y se aplica el sectorial; nosotros hemos planteado tres meses más. No podemos hacer más".El responsable de Femca añadió que, ayer en el Sercla, pusieron sobre la mesa una plataforma que incluía un informe de negociación colectiva "basado en el resto de provincias andaluzas y empresas del sector naval análogo al gaditano, porque está claro que las provincias limítrofes son nuestra competencia más directa. Ese informe dice que el convenio de la provincia de Cádiz es el segundo más alto de España, tras Guipúzcoa; y el más alto de Andalucía; un 20% y un 34% más alto respectivamente, así que hemos planteado que nos ajustemos a esa realidad".
Juan José García explicó que "si queremos ser competitivos, si queremos crear empleo y empresas y lograr mercado, tenemos que ajustarnos a la realidad, a la crisis que tenemos, pero no hemos podido lograr el acuerdo". El responsable de Femca añadió que "nuestra disposición al diálogo con los sindicatos sigue existiendo, queremos llegar a un acuerdo, pero que se ajuste a las condiciones actuales".

La estiba asegura que propuso a TTI aplicar el modelo de Barcelona

Luque aclara que se les ofrecieron cinco fórmulas que no se discutieron al no haber respuesta
A. MUÑOZ ALGECIRAS | ACTUALIZADO 27.03.2013 - 11:07
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Portacontenedores atracados en TTI Algeciras, en una imagen reciente.

Continúan las reacciones a la decisión de Hanjin Shipping de rechazar su opción preferente para la ampliación de su terminal de contenedores. El presidente del comité de empresa de la Sociedad de Estiba y desestiba del Puerto Bahia de Algeciras-SAGEP, Carlos Mejías, aseguró ayer que los representantes de los trabajadores propusieron en su día a Total Terminal International (TTI) Algeciras aplicar en Isla Verde Exterior el modelo de estiba de la terminal semiautomática de Barcelona, y que la empresa la rechazó.

El representante de los trabajadores respondió así al discurso realizado por el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, durante la inauguración de la terminal de Vopak, donde dijo que "no es de recibo que en este puerto se exija una a terminal semiautomatizada 14 personas por mano, cuando a una terminal se similares características en Barcelona se le exijen 9".

El director de la terminal, Alonso Luque, quiso aclarar que esa propuesta se dijo "en un momento de la negociación que no llegó a nada" y que Barcelona y Algeciras están bastante cerca en cuanto a número de estibadores. "Nosotros le hemos ofrecido las posiciones de la torre y lo único que les hemos pedido es que posiciones que no tienen mucho sentido en la mano, que no haya que nombrarlas. Pero no se nos ha dado la posibilidad de tener una discusión porque no ha habido una contraoferta por parte de ellos", explicó Luque, que contó que el año pasado les llegó a ofrecer hasta cinco propuestas de negociación, a las que no contestaron.

Alonso Luque explicó que les propusieron, por ejemplo, la fórmula de Valencia, donde por cada cuatro manos hay un capataz. "Pero no quiero entrar en ninguna guerra porque debemos construir en vez de destruir. Tenemos que mirar hacia el futuro y ver qué se puede hacer, cómo podemos aunar criterios y llegar a un consenso común en beneficio de la comunidad portuaria y de la zona", declaró Luque. "Cuando no se puede llevar a cabo el proyecto, pues no se puede y listo. Yo entono el mea culpa por no haber sido capaz de convencerlos para poder llegar a un acuerdo", añadió

José Llorca situó la falta de acuerdo con los estibadores como la razón para que Hanjin Shipping haya rechazado su opción preferente sobre la fase B. Carlos Mejías sostuvo que se trataba de su opinión porque la principal razón esgrimida por la empresa al comunicarles la decisión fue la falta de volúmenes para la nueva terminal, después, la situación financiera que hace difícil una inversión de entre 180 y 210 millones de euros y, en tercer lugar, los costes operativos. "Si añadimos la falta de infraestructuras de la comarca para aumentar los tráficos cautivos, tenemos la decisión", declaró el estibador. "Marcar siempre a los mismos no me parece ético", añadió el presidente de un colectivo de 1.600 trabajadores.

En los mismos términos se pronunció el coordinador general del sindicato Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios, Antolín Goya, que consideró que "era de esperar" que achacaran al colectivo la decisión de la naviera. "Ya podrían haber mirado si el proyecto hubiera sido más atractivo si hubiera tenido una conexión ferroviaria mucho más potente que la que tiene para poder servir no sólo a toda España sino a parte de Europa", valoró.

Goya reconoció que el rechazo a la segunda fase es "un motivo evidente de preocupación" y aseguró que siempre han estado abiertos a a estar en cualquier mesa de negociación con Hanjin para darle futuro a la comarca, postura que aseguró no haber encontrado en la empresa.

"Necesitaban abaratar 4 millones de euros al año y quizá por mentalidad asiática o no sé muy bien por qué, nos hemos encontrado una posición de la empresa de abaratar sin nada a cambio. Faltaba entender cómo es un modelo de negociación colectiva", declaró el sindicalista. En cuanto a la comparación realizada por Llorca sobre el número de trabajadores por mano que operan en Barcelona y en Algeciras e, el coordinador de los estibadores aseguró que se trata de un dato erróneo.

Llorca reclama flexibilidad a la estiba para adaptarse a la automatización

Cree que la composición de las manos es una asignatura pendiente en Algeciras Pide reflexión sobre el rechazo de Hanjin a la fase B
A. MUÑOZ / D. CERVERA ALGECIRAS | ACTUALIZADO 26.03.2013 - 01:00
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José Llorca, durante su intervención en la inauguración de Vopak Terminal Algeciras
El presidente del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE), José Llorca, pidió ayer a la estiba del puerto de Algeciras que reflexione sobre la necesidad de flexibilizar el sector para mantener la competitividad del puerto. Llorca situó así la falta de acuerdo con tal sector como la principal razón para que Hanjin Shipping rechazara su opción preferente sobre la fase B de Isla Verde Exterior -aunque también nombró el tren- en su discurso durante la inauguración de Vopak Terminal Algeciras. También pidió reflexión sobre las causas a los agentes de la comunidad portuaria.

"No es de recibo, por ejemplo, que en este puerto se exija a una terminal semiautomatizada 14 personas por mano, cuando una terminal de similares características en Barcelona se exijen 9", afirmó Llorca, que pidió "esfuerzos en aras del mantenimiento de la competitividad en los puertos con la automatización".

"El negociar manos a la baja, como se ha hecho en otros puertos del Estado, incluso controladas por el mismo sindicato, es una asignatura pendiente para el puerto de Algeciras que debemos afrontar y solucionar. Si no, el futuro del puerto de Algeciras, sin lugar a dudas, está en juego", añadió posteriormente el presidente del Organismo Público en su atención a la prensa.

Llorca mantuvo que las navieras están presionando mucho respecto a costes y si los puertos no son capaces de reducir los costes de la estiba, difícilmente se podrá continuar con una política de ampliación de terminales. "Las recetas del pasado ya no sirven y es necesario tomar conciencia también sindical de ello. La flexibilización del sector de la estiba es en estos momentos imprescindible para seguir manteniendo la competitividad de este puerto", declaró.

El máximo dirigente de Puertos del Estado aseguró ser consciente de la necesidad de adaptar el marco normativo de las concesiones portuarias para hacerlas más atractivas al sector privado, favoreciendo las inversiones, la apuesta por la productividad y el desarrollo tecnológico en las terminales. En este sentido, aseguró que el organismo está estudiando el alargamiento de las concesiones, la adaptación de los tráficos mínimos a la actual situación económica y la reducción de las tasas portuarias.

En referencia al ferrocarril, Llorca aseguró que la apuesta del ministerio de Fomento por que "todos los puertos estén conectados, y el de Algeciras en particular, es firme". El presidente reiteró el compromiso adoptado por la ministra Ana Pastor en su última visita al puerto sobre la licitación de la redacción de los proyectos pendientes de la Algeciras-Bobadilla antes del verano. "Ya hay 70 millones presupuestados y no se puede avanzar en la adjudicación de contratos porque no hay proyectos", explicó.

Por otra parte, Angelines Ortiz, secretaria local del PSOE de Algeciras y delegada territorial de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, también se refirió ayer a la renuncia de Hanjin. Ortiz ya señaló el pasado sábado a la falta de inversiones del Gobierno del PP como el causante de lo sucedido y ayer reiteró sus críticas. La socialista aseguró que el Ejecutivo no tiene voluntad de apostar por la comarca y sí la tiene en otros territorios como Valencia y Murcia. "Es clamoroso el silencio que mantiene Landaluce. No alza la voz en Madrid, es sumiso, y aquí es beligerante por un asiento en el consejo de la APBA", declaró.

El consejero de Innovación, Economía, Ciencia y Empleo, Antonio Avila, afirmó ayer que todas las Administraciones deberían "empujar y convencer" a la empresa Hanjin Shipping de que sería una "buena decisión" seguir adelante con la ampliación de su explotación en el puerto de Algeciras. El consejero aseguró respetar su decisión, pero entiende que "no es una decisión irreversible" por lo que abogó por animar a la empresa a cambiar de parecer.

La Junta apela al peso de los puertos andaluces para exigir el ferrocarril

Las siete instalaciones de interés general copan el 29,1% de los tráficos del Estado Sólo Algeciras supone el 18,7% del total
E. PRESS SEVILLA | ACTUALIZADO 25.02.2013 - 01:00
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Imagen general de la terminal de contenedores de APM Terminals en Algeciras, en imagen de archivo.
La Junta de Andalucía apela al peso de los puertos de la región en cuanto al tráfico de mercancías, con una cuota de casi el 30% sobre el conjunto del Estado, para exigir al Gobierno central una mejora de las conexiones ferroviarias, entre ellas la Algeciras-Bobadilla.

La administración autonómica defendió ayer que las siete autoridades portuarias andaluzas de interés general del Estado registraron en 2012 un tráfico comercial acumulado de 138,8 millones de toneladas de mercancías, un 6% más que el año anterior y dos puntos superior a la media nacional de crecimiento (3,9%). Esto significa, según la Junta, que los puertos andaluces ya acaparan el 29,1% del conjunto de tráfico portuario nacional (474,8 millones de toneladas), al ganar cuatro puntos en su cuota de mercado en sólo cinco años. Sólo Algeciras supone el 18,7% del tráfico nacional, con 89 millones de toneladas en el pasado ejercicio.

La Consejería de Fomento y Vivienda sostuvo a través de un comunicado que esta creciente importancia de los puertos estatales de Andalucía no se corresponde con las inversiones que reciben del propio Estado para sus conexiones ferroviarias, "vitales para ganar competitividad en sus cadenas logísticas".

Así, la comunidad comparó que frente a los 1.400 millones de euros aprobados por el Ministerio de Fomento para la adaptación al ancho internacional y tercer carril ferroviario en Cataluña, Comunidad Valenciana y Murcia, beneficiando con ello principalmente a los puertos de Valencia y Barcelona, "en Andalucía sólo se han licitado este año obras por valor de 14 millones de euros para un apartadero de la línea Algeciras-Bobadilla".

De esta forma, la Consejería recordó que en Andalucía los puertos de Almería y Motril no disponen de ninguna conexión ferroviaria, mientras que en el de la Bahía de Algeciras, el de mayor actividad de España, la línea Algeciras-Bobadilla no está electrificada ni desdoblada. "Sus fuertes pendientes hacen necesaria doble tracción diesel y sus instalaciones imposibilitan las composiciones de trenes de 750 metros", esgrimieron.

Por su parte, el puerto de la Bahía de Cádiz no dispone de conexión ferroviaria en las instalaciones de La Cabezuela (Puerto Real), mientras que el de Málaga tiene pendiente la mejora del soterramiento del tren al puerto. A su vez, las instalaciones portuarias de Huelva y Sevilla padecen deficiencias de sus conexiones ferroviarias con Extremadura por el mal estado de las líneas Huelva-Zafra y Sevilla-Llerena.

Así, durante 2012 un total de 34.453 buques mercantes arribaron a los siete puertos andaluces de interés general del Estado: Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Almería, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla. Éstos transportaron principalmente 68,2 millones de toneladas de mercancía general en contenedores que sumaron 4,6 millones de TEU (+7,5%). Sólo por el puerto de Algeciras pasaron 4,1 millones de TEU, una nueva cifra récord, según datos difundidos recientemente.

De este total de contenedores, la mayor parte, cuatro millones de TEU, fueron de tránsito, pasando de barco a barco sin llegar al cambio de modo para transporte terrestre. Menos de medio millón de TEU (446.000) fueron tráficos import-export exterior, 219.000 de entrada y salida nacional y 664.000 de transbordo nacional y exterior. La Junta sostuvo que la debilidad del import-export responde, precisamente, a las deficiencias ferroviarias.

Femca quiere negociar un convenio del metal "ajustado a la realidad"


REDACCIÓN CÁDIZ | ACTUALIZADO 23.03.2013 - 05:01

La Federación de Empresarios del Metal de la provincia de Cádiz (Femca) mostró ayer a través de un comunicado su "disposición al diálogo y a la continuidad de las negociaciones" del convenio colectivo del metal en Cádiz, pero dejó clara su postura ante las críticas vertidas por los sindicatos, "que acusan a los empresarios de pretender bloquear la negociación con el objetivo de provocar la extinción del convenio". Ante ello, Femca expresó que "los empresarios no tienen ningún interés en que se extinga el convenio y han expresado en todo momento su voluntad de seguir adelante con las negociaciones, ya que consideran necesario contar con un convenio referente y de mínimos que regule las condiciones de trabajo". 

Para los empresarios del metal, "este convenio debe ajustarse a la realidad y a la difícil coyuntura económica, de forma que se pueda contar con una herramienta eficaz que facilite la adaptación competitiva de las empresas y que atraiga inversión y carga de trabajo". Así, para Femca "no es comprensible que, siendo Cádiz una de las provincias con mayor desempleo del país, cuente con un convenio del metal cuyo coste salarial es el segundo mayor de España y el mayor de Andalucía". De hecho, aseguró que este coste salarial "es un 34% y un 20% superior a la media nacional y andaluza respectivamente". En este sentido, los empresarios del metal lamentaron el "gran número de empresas de este sector que han tenido que cerrar durante los últimos años". 

Los empresarios del metal consideran necesario "revisar las condiciones del actual convenio y que este no se convierta en un inconveniente a la hora de realizar inversiones en nuestra provincia. En definitiva, un convenio que contribuya al mantenimiento y a la creación de empleo y no a su destrucción". Para los empresarios "este acuerdo debe mantener y mejorar la posición de las empresas en el mercado".

Ayala advierte de sanciones si no se respetan los plazos para el corredor

La eurodiputada del PSOE pide a Fomento que use un remanente de mil millones de la UE
M. E. SELVA ALGECIRAS | ACTUALIZADO 23.03.2013 - 01:00
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Las eurodiputadas Carmen Romero e Inés Ayala, ayer en la rueda de prensa en Algeciras.
Bruselas estuvo ayer más cerca que nunca de Algeciras. La ponente socialista de Redes Transeuropeas en el Parlamento Europeo, Inés Ayala, presidió en la ciudad una rueda de prensa previa a un encuentro con la Plataforma en Defensa de las Conexiones Ferroviarias. Instó a Fomento a que "demuestre con hechos, con inversiones, que está apostando por algo por lo que Europa ya ha apostado" -en referencia al Eje 3-, lo cual calificó de contradicción ante las dudas que sobre las inversiones genera "el Gobierno español del PP" sobre el corredor mediterráneo.

Ayala pidió al Ministerio de Fomento que utilice el remanente de mil millones de euros de la Unión Europea procedentes de la última programación presupuestaria para que compense las inversiones en la línea Algeciras-Bobadilla. Precisó que el Gobierno "debe ya" presentar proyectos con urgencia, sobre lo ya planificado, para acceder a esta financiación abierta y que soportaría Europa hasta en un 40%, ya que si no lo hace podría perder la financiación. Un concurso estará abierto hasta finales de abril, y habrá uno o dos más. "En 2013 está la posibilidad para que aquello que está hecho y preparado se pueda lanzar".

Sobre las inversiones que debe hacer Fomento insistió en que "Algeciras está ya en la programación y tiene que estar hecha esa salida portuaria del corredor antes de 2020 o para 2020 porque si no tendríamos que pagar sanciones". Luego, le pidió a la ministra Ana Pastor que, ante el compromiso que ha planteado que tiene, "que se demuestre y se presente en 2013".

Asimismo, la eurodiputada de la comisión de Transporte elevó que "puedo decir hoy día que Algeciras está definitivamente en el llamado ahora Corredor Mediterráneo, es el vértice sur pase lo que pase, pero tiene la salida por donde Algeciras y las autoridades y plataforma querían, es una salida por Bobadilla hacia el norte". Además lamentó la confusión que desde el Gobierno central se ha generado.

A preguntas de los periodistas sobre la discriminación que sufre este corredor desde Algeciras y el desarrollo de la red ferroviaria, Ayala explicó que "tiene que ver con los intereses del Gobierno que no tiene en cuenta de manera equilibrada todas las zonas, es además desde el punto de vista de la comisión para plantearse por qué el puerto que justamente a nivel europeo tiene mayor capacidad competitiva tiene peor salida ferroviaria", así añadió que el Ministerio "con el tipo de proclama que está haciendo induce a una cierta sorpresa desde los ámbitos europeos".

Junto a Ayala estuvo en la rueda de prensa la eurodiputada Carmen Romero, y las secretarias del PSOE provincial y local, Irene García y Angelines Ortiz, respectivamente.

La eurodiputada de la comisión de Libertades, que fue diputada por Cádiz, se mostró muy satisfecha por la llamada del PSOE provincial. Tildó de "torpeza política" no hacer uso del dinero que existe. "Como tenemos ese remanente tenemos que insistirles a la ministra en lo importante que es esa apuesta, tenemos que conseguir que lo haga, es la mejor manera de generar riqueza", y recordó que "para el puerto como motor es muy importante tener ese tramo".

Por su parte García asumió que "ahora no hay excusa, está totalmente respaldada la acción civil de esta plataforma y el PP tiene una oportunidad de rectificar", apostó a su vez por la creación de una comisión interna para seguir los avances y afirmó que el Gobierno tiene una posibilidad de utilizar estos remanentes. Estimó que podría dejar "en una posición bastante delicada" al PP en esta provincia, Andalucía y especialmente al alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, "que es diputado en el Congreso y por tanto ha votado favorablemente a que destinen cientos de millones para desarrollar estos tramos en otras comunidades".

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